DAF 4633 - 1977 ' Het Weilandwrak' (update 22 okt 2024)

(oude foto verkopend bedrijf, hoor de zucht van opluchting net buiten beeld)

Ojee waar ben ik nou weer aan begonnen... een ''weilandvondst'' (© gromsound), sloopstaat, GAT in t dak en daardoor ook wel elders. Ik kan het niet laten, weeskindjes die niemand wil redden (lenie t hart reflex).

Daarnaast heb ik nooit een 2 cilinder B-type gehad en ook geen combi. Van de 4633 zijn maar een stuk of 2500 gemaakt, knap zeldzaam ook nog (46 combi: nog maar 20 stuks in het kentekenbestand). Zijn belangrijkste asset is een geldig en actief kenteken, eindelijk eens een keer zonder RDtW gezeik aan een klus beginnen. Laatste apekool in 2009...

Nou ik ben benieuwd, ongezien gekocht van de fotos (verweg in braboland) en ze brengen hem naar Hoksebarge. Mooi klusje voor straks met mijn pre-prepensioen (5 daagse weekeinden).

23 mrt 22: Hokse, the Barrel has landed.

Lange dag, trekken ze ook nog net vandaag de stenen uit de straat...affijn de takelaar zat er niet mee.

BONK! geland. Gauw effe twee andere wieltjes-met-lucht monteren.

Lekker he...

Dat krijg je als je zon ding jaren in een weiland zet. Trek er dan toch tenminste even een zeiltje overheen. Zo onnodig...

Na een uur worshippen met de bus WD40 waren de deursloten weer los, was de meeste losse zooi achterin teruggevonden maar t motorke wil nog niet (geen vonk wel peut). En eigen power heb ik wel nodig om hem binnen te krijgen want in mijn eentje (plus de dikkedaf en een touw) kreeg ik hem niet verder dan naast de hut.

26 mrt 22: daar gaan we dan! uitkleden maar.

''verrukkelijk verrot''*

* © Bart Holland, midden jaren '80.

GAT kwadraat

Binnen!

Verdraaid handig dat kameraad Plips net aan kwam waaien: ''ku'j mooi help'n drukk'n'' - en zo kreeg ik hem wel de hut ingetrokken na een lange dag slopen. Gentlemen place your bets, één jaar? Twéé? De voorveer is ook doorgezakt op links das nou jammer want nogal een zware klus en benodigt speciaalgereedschap (veerspreider). Nu ja komt tijd komt raad.

haha: sleutels bovenop de linker zonneklep en 2 gulden statiegeld onder de matten

bekkie eraf (snel gezegd, maar in real time.... boutklus)

Ruiten eruit, dash eruit, totaal verrotte schuifdak eruit. En nog een keer een halve stofzuigerzak roestflinters wegzuigen.

leeg-leger-leegst.

OK dan, de flepperdisk op de haakse slijper en slopen maar. Tegenvallen kan het haast niet meer ;-)

''HAK-hak, in me sleutelPAK-pak, aan t weilandWRAK-wrak, nog lang nie in de LAK-lak...'' (vrij naar Gabbertje)

(kleine selectie uit de GATenverzameling, met reeds ingetekende suggestielijntjes voor t uitstukken). Snijden maar!

kontjes

joepie... duh-huh-huuh... poepie! eerste kokertje weer dicht!

binnenkontje aanhelen donor-buitenkontje idem

verder plaatkleien over de knie nu dan! (spaboddie in 1989 op de bult gelegd...)

en dicht. Next! knip1

knip2 4 uur later...

''tooeet-tooeet, boiing-boiing, knippe en plakke...'' Zo, net echt!

En nou verplicht pauze want het lasgas is op en de straat is nog lang niet klaar dus ik zit nog wel even vast op eigen erf.

Motortje uitbouwen dan maar. Nee dat is geen leuk werk bij een B type. Je kan nergens normaal bij, sleutelen om het hoekje 15 graden slag.

4 uur worstelen later. Ik bespaar je de details :-(

maar dit ziet er dan wel weer netjes en hoopgevend uit toch? tot ziens na de onderbreking.

Hehe, na 7 weken kan ik het erf weer af op 4 wielen, gauw lasgas halen en doorrrrrr..

ex kriksteun RA spuigat

Zo jammer altijd, dat de carrosserieconstructeur netjes afwaterspuigaatjes maakt onderin dorpelranden en dat de afdeling conservering daar vervolgens een enorme dikke laag taaie teer overheen kwakt. Mijn coupé was daardoor na slechts 11 jaar ook doorgerot en 'afgeschreven'.

affijn, knippen vouwen en lassen maar weer (eerst karton en dan iezer)

van binnen nog opvallend gaaf

kriksteuntje nagemaakt, 18 eu p.st verdiend (alle 4 nodig, dan gaat het hard)

zo die is dicht. Next! GAT RV.

na enig slijpen... schoon

lastige vorm, opbouwen uit meerdere aaneensluitende stukkies.

dicht! en hij kan weer opgekrikt worden

de laatste spullegies van Wim uit Nuland.

Twee keurige deurtjes, een net spatbord MET A-stijl (dat scheelt me héél veel werk), een prima reservewiel en nog een doosje gratis stortgoed uit de ijzercontainer (goed genoeg voor gromsound de vullisduiker). Vertrouwd en redelijk geprijsd adres, 14 jaar na de inkoopjes voor het 600je. Een tevreden klant rijdt echt door het hele land :-)

raamlijst, 3.5h werk dashje spuutn

spabbod eraf was al eens opgebeund

ja zo deed ik dat ook in 1985, plaat erachter puntlassen en volplamuren van voren. niet erg houdbaar gebleken, doen we nou wel wat beter.

achtervloer en tankvulpijpgat.

spabbod oksel andere kant los+kaal

het opgeloste A-stijltje donordelen

4e deur? alles schoongesneden

paar uur later, aan de zichtkant dicht. Oeps - half acht alweer, eerst nog even kokkerellen...

goed, de linkerwielkast+vloer dan maar. malletjes van de rechterkant en dan op de kop.

gestorte 1mm stalen kastplank van collega Stef! is al dubbelzijdig gelakt dat scheelt tijd.

hatsee, grote slagen - sneller dicht.

CTR-X .. CTR-V (knip-plak)

pff, weer 3 uur verder en dicht. Next!

dorpeleinde linksachter Au..

blikkies klaar? braden maar! done!

kontje LA binnenkant weer heel

donor-buitenkontje aangebreid en dicht

raamsponning LA uitgraven en dichten

twinkytoy dakkie gehaald 44 voortrein gehaald (uit Venlo, 2x2h sturen)

en nog een spaboddie 2 uur stoken, beuken en wrikken later

ACHTUNG! een 46 blok zit ietsie lager zie de omlaag verlengde sleufgaten. aanpassen dus.

verder uitstukken - het houdt niet op, niet vanzelluf..

40 puntlasjes per kant uitboren en dan de overgebleven montage rand om een combitang opdraaien als een klassiek SMAC blikje (dit weten alleen 40+ers nog). En op de donorspaboddies hetzelfde nog een keer... (zucht). Dat gaat straks mooi retour met 10 boutjes M5 per kant.

spaboddie proefpassen deurtje idem

ligging tov de koets en deur fijnafstellen.

luchtkokertje L namaken (=R gespiegeld)

en deze kant ook proefpassen - gaat nog heel redelijk na al die A-stijl transplantaties.

motorkap stellen, bekkie passen a-klep uitstukken

zo, dat grote visuele GAT is ook eindelijk weer dicht. En dan nu als allerlaatste: de dakplaat!

patchwork linksvoor

3x meten, 1x snijden.... en nog een dwarsspant eruit, blijft weinig over zo.

nu dan, één nominaal GAT en hopen dat het klopt.

oef!

Dat was een hele lange dag, wat een boutklus zonder snij/boor mal. Nu ja het hoeft maar één keer (OK anderhalf keer, het moet er weer uit voor het spuutn). Dicht is dicht en de hemel is en passant ook grotendeels hersteld.

laatste filmstuntsetschade hersteld.

restanten vorige schuifdak gedemonteerd en afgevoerd (ouwe deuren en spaboddies ook)..

effe buiten stof eraf waaien, de 'kujmooihelpndrukkn' kameraad kwam toevallig net weer langs ;-)

Zo! Einde laswerk na 5 maanden afzien. Dat verdient wel een paragraafstreepie:

Nu dan: al het blik weer verwijderd, de poten eraf en de voorveerkoker eronder weg. Dat ging eigenlijk best gemakkelijk, mede dankzij de enorme bergen doorsmeervet die de vorige onderhoudsman overal op had gepompt. Zelfs de remleidingwartels gingen zonder schade los (standaard is een meedraaiende en dan afbrekende leiding). Het stuurkogeltrekkertje was wel zeer nodig - één keer kopen en je verdere autoleven lang plezier van. En dat geldt ook voor die fijne rolkrik met assteunen, ooit 100 piek bij de Praxis.

Nu kan ik kiezen: zoals bedacht vlotweg de hele 44 veer+koker eronder of toch de ouwe veer eruit peuteren en proberen de betere er weer in te krijgen (zelf een veerspreider gromsounden). Want de 44 koker heeft een paar afwijkingen tov de 46 die aangepast moeten worden. Overigens was links het hele onderblad losgebroken. Eens zien hoe die pootjes zijn die een kwartpagina geleden van de 44 donorveer af kwamen, misschien heb ik een onverwacht voordeeltje!

Nou vooruit dan maar, handjevol pijpjes uit de bult gezeefd en lassen maar. Dat viel reuze mee, binnen 2 uur lag de veer los op tafel:

Krrrr.. Floep!

oef wat een slagveld, nog maar 2 bladen intact de rest is gewoon afgebroken.

Nou dan maar even doorpakken, gaat lekker zo. Donorveer opspannen, uitbouwen en meteen op maat overzetten in de 46 koker.

los en op spanning omlaag draaien, 2e boutje erdoor

klaar voor hermontage! Tjonge dat ik daar nou zo tegen op zag.. 5 maand over gepiekerd.

4 pootjes kaalhalen, de besten uitzoeken.

Helaas zijn de 44 pootjes nog slapper mbt schokdemping dus dat worden revisiesets voor de 46 poten. Ook waren alle 4 de fuseekogels slecht, met minstens 1 mm speling. Remvoeringen nog goed, cilindertjes rot. En waar die primitieve remstel-excenters bij een eend altijd volkomen vastrotten en met veel vuur, kruipolie en opgelaste moeren gered moeten worden zijn deze vrij ielige stelvierkantjes gewoon alle 4 keurig gangbaar. Toch beter materiaal blijkbaar.

2 x 2,5 uur rijden naar Geldrop (clubmagazijn), nieuwe spullen halen. Bijna 1100 euro (slik) plus een halve tank E5 peut. Maar goed dat het weilandwrak niet te duur was.

de kruiwagen vol nw schokko's

Nieuwe schokdemperpatronen erin, dat ging vrij simpel. Maar bij het schoonspoelen van de ankerplaten viel me opeens wat geks op:

4 bijgeboorde gaten? krijg nou wat, de linkerpoot is van een 44!

heeft er een de ankerplaat aangepast aan de grotere boutafstand, best wel leuk gebeund. nou dat kan ik ook: 46 vetslingerkap opgepuntlast.

hoppa - beun kwadraat maar functioneel bruikbaar. en je ziet het toch niet van buutn.

pooties er weer onder met allemaal nieuwe nyloc moertjes, watnluxe.

voorremmetjes en wiellagertjes nieuw

mooi geteerd nou je er lekker bij kan

achterremmetjes ook vernieuwd inclusief de enige slang.

Next! de hoofdremcilinder. Hij beweegt wel maar er bulkt achterin roest omhoog het reservoir in. Better safe then sorry we zijn nou toch bezig.

open revisiesetje (onder)

en een paar uur later schoon en soepel weer op zijn plek

Oke het motorke dan maar eens aanpakken.

Koppelingshuis eraf, kijkesaan: vrijwel nieuwe koppelingsschoentjes dat is mazzel die laat ik mooi zitten zo. Nette sleutelaar wel met die merkstreepjes t.b.v. de veerplaatsing. En de borgclips zitten ook nog goed-om! Schoonmaken en snel weer dicht met dat ding.

oudhollands (stretcher)pijpjespuzzelen

hoppa, de hotspot is weer dicht (t.z.t. nog een kwak gungum erover uiteraard).

pakkingsetje uitlaat, inlaat en carbu retour

klaar voor de proefstart (accu een nachtje laden). vonken doet ie in ieder geval weer en oliedruk heeft ie ook (lampje aangelegd). maar met de boegies erin krijgt de startmotor hem bijna niet rond. hopelijk wel met een propvolle accu.

kleppies stellen pompie controleren

Dat werd een hele lange zaterdag zonder resultaat. ding wil niet pakken. 2 carburatoren uitmekaar en gereinigd, benzinepomp idem (om de twee moertjes te kunnen bereiken moest naast de dynamo ook de hele koelturbine plus linker beplating eraf wat een kl*testreek! en de onderste moeren van de koelbak wilden ook niet los dus uitboren geblazen en daarna urenlang gromsounden om het weer op de plek te krijgen met slotbouten die vervolgens toch nog achter tegen de waaier aanliepen dus de laatste ietsje ''geedit'' met de haakse slijper. ZUCHT, uren bezig voor twee simpele onbereikbare moertjes op de benzinepomp... het lijkt verdorie wel een Citroën).

uiteindelijk wou ie toch niet lopen, heel af en toe pakte ie netaan en liep (best netjes) maar alleen boven ca 1500 rpm. lager en hij slaat af wat je ook probeert met de mengselschroef.

The day after, vorige spruitstuk -met afgerotte hotspotpijpjes- weer op tafel en diagnostisch doorblazen. Na dichtplakken van diverse openingen blijkt ie inderdaad vacuum te zuigen. Nou ok dan deze er maar weer op en de hotspothandel weer afstoppen. Geen effect. Wat zit er nog meer op, zuigbuisje naar de vacuumvervroeging, die eens los en afstoppen. He nou doet ie ietsje meer. Hmm zit het dan toch in de ontsteking? De enige toerenafhankelijke factor is de mechanische vervroeging. Slangetje terug en eens dichtvouwen tijdens het starten. JA nou pakt ie wel! Zelf zuigen aan het pijpie: ding start en loopt alleen langzaam als je max vacuum aan de vervroeging zuigt. Statisch tijdstip staat superstrak op het merkteken maar daar klopt toch iets niet. Vedelerkap eraf en meten hoever de vacuumvervroeging hem dan wel verstelt, statisch tijdstip overeenkomstig vroeger gezet en vacuum afgekoppeld. En verrek zeg, starten lopen! Op gehoor de verdeler nog wat verdraaid op optimale loop ook bij gasgeven. Paar keer herstarten (gaat alleen met een poepie gas erbij) en stationair mengsel nogges op gehoor fijnregelen. Tja het is niet zoals het hoort maar ''if it works for you it's OK''. Misschien t.z.t. een andere verdeler proberen als ie onder belasting niet trekt want nu loopt het natuurlijk onbelast loos in de lucht.

piepke naar buut'n roken maar! (nog wel)

Na een paar dagen sleutelen een inbouwklaar motorke op een karregie, kon slechter. Next!

Terug naar de koets, het plamuurseizoen is begonnen! (de herfst helaas ook, brrrrrr wat koooollllddd)

plempen maar laag na laag na laag...

pff, een week per paneeltje... en superstrak wordt het nooit. nou ja beter dan het was he.

dit ging sneller, alleen wat krassen next

plemp! 5 rondjes plamuur later...

next .. saai traag werk. en nog en nog...

die ging weer vrij snel next...

2 laagjes het plamuurblik is bijna leeg...

'Róódkapje'.. ''Jaa-haa?..'' gaatjes dichten

dicht & glad ook.

frontje ging snel 'de deure, de deure'...

zo te zien al eens dik overgespoten (filler-primer-lak) ik vond de deuren al tamelijk zwaar ;-)

ik ga het nét redden met de plamuur, alleen nog 1 klein butsje tussen grille en koplamp rechts. schoon-op!

vlak en mat en de laatste!

oja dat ene butsje nog... ennn... weg!

nu dan, spuitklaar! onvervangbare originelen.

bumpys uitgedeukt, gepoetst en heropgebouwd met alle losse troep uit de voorraden.

Te koud om te spuutn (zelfs de tectylspuitbus weigert) dus prettige feestdagen en tot na de winterpauze!

Apr 2023, nu dan. Weer een ander verfmerk helaas, de lokale dekocay francise is weg - ze hebben wat anders als industrielak. Stukkie plaatwerk gescand en de waaiers er ook naast. Historkleur 'vuurtoren' komt volgens beide methodes het best overeen. Geen spuitinstructies dus maar op goed geluk 25% wasbenzin erbij.

eerste laagje, dekt slecht dat rood.

Droogt langzaam en lekt weg in de goten, iets minder verdunning erbij voor de volgende poging. Ik doe natuurlijk niet voor niets eerst de sponningen en het dak voor ik de verticale zichtdelen aanpak. Ach kon ik als hobbyist nog maar De Beer of Sikkens kopen, dat werkte zo lekker..

'Na 1 uur stofvrij en na 2.5 uur kleefvrij?' nope, na 5 uur nog druipnat. Te koud dus (12C). De winter duurt in dit rotland echt tot juni, gister leek het tij gekeerd (18C) maar dat was vals alarm. Spullen maar weer opgeborgen tot nader order.

alles weer dofschuren serieus???

het spul reageert zelfs na 2 weken drogen nog acuut met doodnormale spuitbusgrondverf. volkomen onbruikbaar, 108 eu naar de kloten. en het zal er restloos vanaf moeten. We zitten inmiddels in mei en het is nog maar 15C dus tijd zat...

Nieuwe verf in de grote stad gehaald, nu wel Wijzonol. Plus een liter metaalprimer met gegarandeerde compatibiliteit. Alles er weer af gebeten met thinner, daardoor beschadigde plamuurplekken hersteld en het hele dak opnieuw dofgeschuurd. Tweede poging, tis nu krap 18C buiten.

spritz! in 1 laag dekkend zonder tranen.

OK dat wil, droogt in ongeveer anderhalf uur (25% wasbenzine ivm de spuit) mooi dof op. Hele casco gedaan, morgen de losse delen.

droog next!

hoppa nou schiet het op. in kollorr

Helaas bij de gebruikelijke tweede laag 'nat in nat' na een uurtje drogen- spontaan uitzakkende verf = tranendal... het is de verdunning.

De 'eco wasbenzine' van de Hubo bleek de stoorfactor, die is vetter dan gewone en verdampt niet vlot (eigenlijk helemaal niet). Fluks ter Gamma de gebruikelijke schnelle flutsch gehaald (merk: 'OK', nomen est omen?) en dan wil het wel lukken. Tis net even 22C dus anmaken.

lekker vet zonder tranen, het KAN wel...

De eerste liter is erdoor, morgen de deurtjes met de rest. Nog een beetje reserve om de platgeschuurde tranen op het casco bij te spuiten. Over een maand althans als het is uitgehard. Nu ja dat houdt de rest van het werk niet tegen.

'de deure, de deure'.. 23C gaat lekker zo. (het lijkt oranje maar is echt brandweerrood).

koetsje klaaro, hoera (3x) - paragraafstreepie maar weer:

Zo, 'montage geschiedt in de omgekeerde volgorde' zoals de klaagbaak altijd droogjes vermeldt. Maar je hebt zon dashboard er wel effe sneller uit dan terug erin... au, mijn knieen en mijn klauwen.

beter ruitewissermechanisme genomen

De altijd lekke handpomp meteen maar vervangen door een elektrieke uit de 66SL. Bedrading en stuurpookje zijn al voorbereid in de fabriek.

3 dagen elektriek foutzoeken hehe..

er gloort weer een sprankje (2x5W) hoop in de oogjes van het weilandwrak :-)

voorruit erin geworsteld kontje bijna klaar

overige ramen, rubbers en bekledingspanelen terug, klaar voor t vouwdak...

ontploft zicht hopelijk de laatste keer...

weer een lange sleuteldag later.

blokkie retour, vrij makkelijk klusje.

Ding hangt op maar 6 boutjes. En je rolt hem er zo in met een karregie, wat blokken hout en KarlHeinzWagenheber voor het laatste zetje.

alles aangesloten, tenkie peut, accu - en jawel hij rijdt op eigen kracht! (2x30 cm)

krrrunch.. olt iezer

tussendoor de truc met de beunveerspreider nog eens gedaan, voor een collega daffer die een Kalmar bouwt. Statiegeld voor mijn overgebleven 44-veerkoker gevangen ;-)

verder maar weer, bekkie afgemonteerd en de rest van de uitlaat aangelegd.

kontje klaar tapijtje geschrobd

de reserve V66 stoelen na 30 jaar uit de opslag, precies de goeien! Wel wat stoffig...

tapijtje en stoelrails gelegd. kloteklus

Aarghh, van 12.00-20.00u bezig aan één deurtje. Het is den Grom een ghhruwelll maar het moet helaas toch tweemaal gebeuren.

kromme platen nachtje nat in de pers -> recht!

bijna, bijna... remleidingfelssetje gekocht

datliekterwalop zo, nou kan ik het ook

Ja je moet toch wat als de Brezan uit je dorp is vertrokken... net als de Kwikfit en mijn vertrouwde oldtimergarage voor de apekool. Mooi balen.

neie baantjies erom en de velgjes gelakt met hammerite zilver, 24 zwarte vlakjes herschilderd en de doppies uitgedeukt en gespoten.

HRC Eezibleed®

HRC weer uitelkaar want hij bouwt geen druk op. Ontluchten wil ook niet lukken. Dus na 40 jaar sleutelen zonder, toch maar zon overdruk ontluchter gekocht. Blijkt nodig bij de 46 met zijn dubbele in serie geschakelde simplex WRC's op de voorwielen. Remmen nog een keer superstrak gesteld voor minimale pedaalslag. Nieuwe wieltjes met doppies erop, visueel is het nu klaar.

de monobretel in zijn spelonk van ruimte. je kan er wel lekker bij zo.

Er zal wel een nieuwe op moeten, net als met distributieriemen weet je nooit hoe oud ie is. en krak = all stop bij de monobretel trildoos.

Helaas lukt het niet de zakkers plat te schuren/cleanen. Je gaat er doorheen en het wil ook niet glimmen. Het zal opnieuw moeten (zucht), nog een half potje varruf...

alles weer dofgeschuurd met de machine. Het is tenminste 25C momenteel. Op de gekende methode nat-in-nat met een uurtje droogtijd ertussen. En nu natuurlijk met de goeie waschbenzin erdoor.

.andere kant idem.

Toch jammer dat het ding bij het buiten omdraaien niet meer stationair wou lopen en dat de remmen nog steeds pas bij de 2e slag werken.

The day after, alle plastic en papier eraf, spul terugmonteren, nieuwe draad naar het klotenoïdje gelegd en naar buiten met het ding..

hehe eindelijk!

Het weilandwrak in zijn natuurlijke biotoop: lang gras. alleen nu is het droog.

Hele liter remolie gekocht in de grote stad en nog een keer de eezibleed® erop, ruim doorpompen. Het wordt wel beter maar het is nog altijd vrij veel slag. Het zullen de 6 wrc's op een tandem HRC wel zijn - kwestie van wennen. Apekoolafspraak gemaakt bij de laatste oldtimervriendelijke garage ter plaatse, pas over 6 weken plek. Nou ja na 1,5 jr kan dat er nog wel bij. Volgens de computor was de laatste apekool geldig tot 2010... ding heeft dus max 12 jaar in dat weiland liggen doorrotten!

21 aug 23 : apekool times, de eerste sinds 2009.

In 1x raak! Op de eerste rit er naar toe bleek dat ie niet opschakelt en hij viel ook een keer een seconde uit, mooie KNAL in de pott. Snelheidsmeter hapert opeens na de keuring, zeker aan de buitenkabel zitten trekken. Whatever, ik kan weer verder.

Zelfde dag membraaN gewisseld, wat een boutklus zonder brug of put. Meteen de riem ook maar vervangen nou we er toch onder liggen. Twee prima clubtrucs gebruikt: de 'spijkertruc' en de 'met-omgeplugd-remvacuum-vario-opschakelen-en-hard-remmen truc' om de secundaire zonder schijvenspreider open te krijgen. Kan alleen met de riem er nog op natuurlijk, als ie geklapt is wordt het een ander verhaal. Hopelijk blijft me dat bespaard. Bijelkaar 6 uur afzien, aarghh.

spijkertruc membraaN

monobretel oud en nieuw.

Proefrijden maar!

Nou daar gaan we dan, eerst maar een voorzichtig rondje industrieterrein. Alles doet het maar het opschakelen is niet erg overtuigend. Loeiende toeren tot 45 km/u en dan gaat ie eindelijk eens wat zakken. RVK iets eerder afgesteld, doet niet echt veel. Lijkt wel of er te weinig vacuum is. Overigens als ie eindelijk is opgeschakeld rijdt het perfect, geen gedreun of getril en mooi rustig 50 of 80 km/u. Alleen voor je daar bent...

Alles nog eens nagelopen met de vacuummeter. De RVK lijkt in opschakelstand vacuum te lekken. Alle drie beschikbare exemplaren hebben dat dus zou het zo horen of slijten ze hetzelfde? Het vacuum wordt in de EMVK begrensd tot max 0,30 maar dat komt zeker niet op de opschakelleiding te staan, hooguit 0,15. Dat moet beter.

Dan maar gewoon een dubbele (Daf 66) EMVK met microswitch aanleggen dan kan je het ook beter afstellen en regelen. Beugeltje onder de RVK boutjes en de bedieningshefboom tegen een grote microswitch aan laten leunen. Uit de voorraad een EMVK gekozen die toevallig ook op 0,30 is begrensd. Leidingwerk opnieuw aangelegd en een paar extra stroomdraadjes getrokken.

omgebeund

Weer proefrijden, met opschakelvac meter los op het dashbord. Dat lijkt er meer op! in twee keer iets bijgesteld en zodoende op het juiste opschakelmoment geraakt (ca 20 km/u). Nu loeit ie nog steeds naar 30 maar dan kan je met gas liften opschakelen en mooi stil 40 rijden. Op de opschakelleiding staat dan netjes 0,30. Opgelost!

Okt 2023 : Boekelo

Publiek debuut op de OVD uiteraard, regen op de heenweg maar daarna zonnig (wel koud). Ding loopt prima, langzaam de rondjes om het dorp groter maken...

Nov 2023: ritje naar Lochem (MFBfreaks HQ)

jawel, gehaald! Koud en nat, als ie het nu doet doet ie het altijd.

Jan 2024: een 3e keus achterbank gescoord (erg ver weg ook nog) maar beter dan niets, de leuning is alvast beter dan de huidige.

muizenGAT delux en bovendien geen combi zitting maar gewoon sedan...

autotransplantaat van een gesloopte weilandwrak stoelzitting

'even later', je moet toch wat he. ik leg er wel een kussentje op...

in situ, past maar half (achterrand is iets te breed icm de rugscharnieren) - maar beter dan niks.

grappig dat de donorleuning een rubbermat aan de achterkant had terwijl de mijne ordi zwart karton heeft. late bezuiniging van ovlov. dat waren wel heeeeel veel zelftappertjes en nietjes die (2x) los en (1x) vast moesten om dat over te zetten :-(

overigens de gedemonteerde 46 SL combi waar dit uit kwam is heel veel beter dan het wrak waar ik mee begon en gaat toch naar de sloop :-( had ik dat maar twee jaar eerder geweten zeg. enige troost: een felrode vind ik wel mooier dan een kanariegele.

foto: onderdelen-aanbieder marktplaats, kontjes al vervangen en raamsponningen vrijwel gaaf

Apr 2024: DCN technisch meetingkje in Goor:

leuk, drie inferno-rode combi's: een 46SL, een 66L en een 66 marathon 1300. Hij liep lekker en het dakkie kon zelfs los vandaag. Alleen de stuurspeling is echt te groot en wil niet strakker meer - einde stelbereik = einde stuurhuis.

Sept 2024: stuurhuis vervangen

de oude was echt op, uiteraard lag er al jaren een verse op de plank, uit een jong gecrashte V66 dus totaal spelingvrij.

oud en nieuw deroet met het kreng,

wat een BOUTklus! echt een onderhoudsconstructiefout hoe het linker uiteinde wordt opgesloten in een rond gat in het schokdempersteun profiel. het kan er onmogelijk compleet uit. klaagbaak zegt: rondsel en heugel demonteren, ja hehe dat doen we natuurlijk niet met een perfect afgesteld lekvrij stuurhuis. dan maar een klein hapje uit die steun slijpen zodat ie naar voren uitgeschoven kan worden. na 4 uur was ie eindelijk los maar haalde ik mijn vingertop open aan de slijpbraam, morgen verder... je ziet het niet op inferno rood.

terugsleutelen valt dan relatief mee, er brak nog een lasmoer los in het schutbord, vervangen door een moer plus aangelaste ring met een plat kantje, van achter geplaatst vastgeteept aan mijn (goede) vingertop. kennet. nieuwe nyloc op een stuurkogeleind, alle slangen en snoeren terug, hehe. goed voor weer 88.000 km? eigenlijk was die reserve voor de coupé bedoeld...

Okt 2024 : een kampeerhoedje

Al mijmerende over een multifuctional oprijwagen/minicamper -bv een Transit mk2- bedacht ik dat ik al een prima basis heb voor het laatste, de 46 combi natuurlijk. dankzij dat grote vouwdak heb je eigenlijk alleen nog een verhoogde 'hoed' nodig om redelijk te kunnen (ver)zitten, net als bij die franse ambulances op CX basis. en die dop kan simpel als los hulpstuk met dakdragerklemmen worden geplaatst zonder schade aan de auto. Eventueel kan er nog zon universele buskleptent achteraan op kamp. Oke op naar de Gamma - datzeggik. Plaatje underlayment triplex en wat latjes halen.

half dagje zagen later, even de houtlijm laten drogen.

Hoeft alleen boven het vouwdak te zitten, evt extra ruimte achterop het dak kan je toch niet bij. s'nachts het vouwdak dicht - extra isolatie en je kan er wat lichte zooi (bv kleding) bovenop gooien. R voorstoel en bankzitting pak je er zo uit en laat je thuis, uitneembaar verlengplankie tbv het bed, kookkist met het campinggaz stelletje op de plek schuiven. de rest zit zoals gebruikelijk in losse plastic kratjes. dan nog een fijn setje seventies gordijntjes romdom ophangen en we zijn er wel. travel ultra-light in aloude gromsound traditie. i just can't wait.

zoiets. heb ik toch nog wat aan dat ding!

gaat best snel. verven maar weer.

Klaar!

1:43 'testkamperen', lijkt groot zat voor 1 man.

proefritje op de N18, geen gefluit of geruis, wel max 98 km/u bij best wat gas. kennet, 80 gaat beter.

Okt 2024 Boekelo, gezellig naast die andere rode DAF

wordt vervolgd.

Terug naar index