DAF 77 (V343) variomatic 1979 - ''De Dikke Daf'' [update mrt 2016 onderaan]

(foto sept 2011)

Inderdaad, dit lijkt op het eerste gezicht helemaal geen Daf. Echter, project P900 werd al in 1972 als 1 op 1 model gepresenteerd en was in 1975 produktieklaar. Dus geconcipieerd door Daf, ontworpen door Daf, geconstrueerd door Daf, gebouwd door Daf en uiteindelijk op de markt gebracht als ...... tja.

In alle details en het rijgevoel herkent de Daf rijder dit voertuig als een evolutionaire doorontwikkeling van de 66. Veel onderdelen zijn ook gewoon identiek, vooral in de eerste versie die in 1976 werd gepresenteerd. De typerende stoelen, soortgelijke zwarte wieldopjes, de stuurpookjes, de variomatic, de iets grotere motor enzovoort. Aangepast aan de mode van de tijd (laat seventies) waren het dashboard (bruin plastic in de eerste versie), een groot gecombineerd meterblok met een rechte ruit ervoor en oranje verlichting, een uitzonderlijk goede kachel, veel glasoppervlak. Uiterlijk modern met rechthoekige koplampunits (waarin dan wel losse ronde reflectoren!), enorme boeien van achterlichtunits met achteruitrij- en mistlamp standaard aan boord, en een derde deur met hét stylingdetail van deze auto: het oplopende knikje in de kont. Denk dat weg en je krijgt een soort dikke passat, zeer geraffineerd dus dat knikje. Het werd later flink gekopieerd - Escort, Sierra, Alfa33, Peug309. Zoals gebruikelijk krijgt het origineel weer geen credits, denk ook maar aan de rubber bumpereindjes van de Daf 66 (2 jaar later gejat door VW).

Uiteraard was de Scandinavische adoptievader er snel bij om alle Daf details weg te werken. '76 was blijkbaar te kort dag (alleen de typeplaatjes, de bumpers en de grill werden verzweedsd). Jaargang '78 heeft lelijke stoelen met open hoofdsteunen, een zwart -groen verlicht- dashboard met op de 240 geinspireerde meters en knoppen, kale wielen met een knullig japannerachtig naafdopje en vage kotskleuren uit het Zweedse palet (waaronder dit vaatdoekbeigegeel). Helaas is de eerste versie bijna niet meer onder ons, zodat ik noodgedwongen genoegen heb genomen met deze vroeg '79-er. Die heb ik voor een schijtprijs van de sloop gered (pas 64000 km!) en na een nieuwe accu, wisserbladen en wat massage van een voorrem ging ie fluitend door de APK. Na enig sprokkelwerk en veel eigenbouw is het uiterlijk nu zo veel mogelijk overeenkomstig de stand van zaken als bij het Daf prototype van 1975. Bordjes DAF 77 SuperLuxe rondom, eigenbouw wieldopjes (ik vond er maar één, dus 4 polyester afgietsels van gemaakt zie verderop), een geimproviseerde grille (veel werk om de littekens van de V-diagonaal weg te plamuren, nieuwe sierlijst met typeplaatje over het midden, buitenrand matzilver, binnenveld zijdemat zwart). Nog te doen zijn de bumpers (stylistisch veel te dik in alle richtingen) en de definitieve grille (verzonken achter het front met een horizontale balk - inmiddels gedaan) en eventueel 'dubbele' ventilatieroosters in de C-stijl. Binnenin zijn ook alle foute namen weggewerkt (kijk je toch steeds tegenaan, niet?) en is een vacuummetertje op de opschakelkant geplaatst. Ondanks dat loopt'ie niet beter dan 1 op 10 in het dagelijks gebruik. Maar ja, je moet wat over hebben voor de luxe van die gigantische binnenruimte, de prima kachel, de stilte en de snelheid van de Dikke Daf...


Klein onderhoud 2003:

Onderhoekje van het voorscherm plus achterliggende kokertje weg.

Andere kant is al niet veel beter, hier is het laswerk op de helft.

Ach als dat alles is na 24.5 jaar, dat valt reuze mee. Die 10 jaar en 100.000 km gebruik moeten we toch makkelijk kunnen halen! Hij was weer in 1x APeKool raak a 30 euro. Klaar voor de 4e winterdienst.

Feb 2004: de eerste ton zit erop! Op naar de volgende:

100.000 in 25 jaar... waarvan 36.000 in de laatste 4 jaar.

Sept 2004: Open dakkie van de sloop (10 eu)

Webasto Topslider2 (elektriek)

Okt 2004: APeKool raak, 30 eu plus een set wisserbladen. So far so good... 5e winter - here we come!

Mei 2005: voor het eerst start ie niet da's onwennig. Na een heleboel gezoek in de bekende hoek (ontsteking puntjes kabels verdeler condensator bobine bougies brandstoftoevoer, kleppen zelfs nog gesteld) blijkt dat de mechanische vervroeging niet goed soepel terugkomt. Aha dat is hier nieuw! Tevens is de vacuumdoos een beetje lek, helpt ook niet echt. Hele zooi gedemonteerd en schoongemaakt, andere vacuumdoos erop en ja hoor als een tierelier.

De dag erna weer ellende, nou loopt ie alleen met vol choke en half gas? Toeval, ditkeer zit de carburator dicht met zooi in het stationaire gedeelte. Na 2x demonteren en doorblazen ben ik het kwijt en loopt ie als vanouds. Phoei! ik dacht al even....

Juni 2005:

De rotplekken aan de wielkasten achter worden nu wel een beetje een cosmetisch probleem. 3 weken vakantie dus hakken maar! Au, dat valt natuurlijk tegen, gaat best wel weer diep:

Reparatierandjes besteld bij Brezan voor de buitenplaat (zo strak kan je het zelf toch niet namaken), na 2 weken binnen a 25 eu per stuk. Hopen dat het even zomers blijft want de 404 gaat net kaduuk en alleen de AMI6 rijdt legaal momenteel. Snijden maar weer:

dat gaat lekker zo...

wat een rotwerk dat plamuren... pffff ruim 5 weken later...

Die andere kant gaat nog wel hoor, ik ben het goed zat voor de rest van het jaar! Ehhmm, stuurkogel binnenzijde APK adviespunt - nee zo makkelijk kom je er niet vanaf Gromsound!

Aug 2005

Verdorie, hij start weer niet na een weekeind buiten! Dan maar als laatste redmiddel een ouwe Mobelec MAX transistorontsteking erop, heeft ie hopelijk wat meer reserve. Ik kan het @#$% niet vinden, alles staat strak afgesteld volgens het boekje. Het MOET de ontsteking zijn, maar WAT???

Okt 2005

Hmm na een paar keer super met losse loodvervanger erin gaat het warempel over... toch weer iets hangende kleppen? Apekool voorbereiding: nieuwe stuurkogel rechtsbinnen (46 euro verder en het voelt nog exact zo aan als daarvoor dus is het waarschijnlijk toch het stuurhuis - bedankt he), remblokkies voor gangbaar gemaakt en in het kopervet, ashoesje weer vers dichtkitten, handremkabelhuls idem. Alles doet het en hij rijdt goed.

APK: enorme strijd (1300-1530!), vermeend scheeftrekken ondanks al die voorzorg (mijzelf is niets afwijkends opgevallen bij de voorafgaande tests), na 3 proefritten oa met het zeer behulpzame personeel van Euromaster Haaksbergen, ook nog wielen eraf en uiteraard niks vinden, na erg hard en lang remmen uiteindelijk toch goed gekregen. CO zelf nagesteld tot <1% en bij de gratie van de RDtW mag ik nog een wintertje sturen in het ding. Geen woord over die stuurkogel of al dat laswerk rechtsachter. Wel adviesgrens voorbanden bereikt dus volgende week de Euromatsers even belonen voor hun hulp met wat klandizie en meteen de sporing maar echt na laten stellen. Tjonge als we dat elk jaar voortaan zo krijgen? Ook met die leuk bedoelde Bovagspotjes op de radio ''Dat is echt afkeur meneer, wordt het geen tijd voor een nieuwe auto".... NEE!!!

Met die nieuwe voorbanden (oosters knuppelmerk) stuurt het wel meteen een stuk lichter, die ouwe Michelins ZX waren wel erg zacht blijkbaar. Sporing stond vrijwel goed, voor de vorm half slagje bijgesteld door Euromaster.

Nov 2005

Ondanks schoonmaken van de collector en smeren van de lagers en de bendix kapt de startmotor er soms weer mee. Professioneel gereviseerde gekocht in de overjarige types-uitverkoop (60 eu) wat een verschil, die loopt 2x zo snel!

Feb 2006

Potjandorie! Breekt toch ineens de deurgreep af! Dat had een niet zo technische kennis ook al een keer met zijn 343, hij heeft maandenlang langs rechts de auto betreden ;-). Tja, gelukkig gebeurde het thuis na het werk. Dus uitbouwen dat stuk ellende en op de werkbank ermee. Gietdeel finaal in 2en - duidelijk gevalletje vermoeiing (2/3e deel oud, en 1/3e deel verse restbreuk). Dat krijg je ervan als de designer perse een gladde deur wil en de functie handgreep en ontgrendelknop zo gaat combineren. Ook nog buigend moment naar boven bij het openen, gecombineerd met dat klotemateriaal zamac (aluminium/zink) en daar ga je. Dat gebeurt dus nooit met een 66 die gewoon een eerlijke handgreep en een aparte knop bezit. Vooruitgang??? niet in mijn ogen.

Na een uur klooien zitten de twee afgebroken delen weer gespalkt middels een doorgestoken spijker die aan een stalen subdeel gelast kon worden. Dan nog een dwarsverbindingkje van de spijkerkop naar de stalen klinknagel en het moet wel weer even houden. Nog weer mazzel dan dat het nog geen plastic is, dan was je helemaal reddeloos verloren.

geel = breuk, groen = spijkerspalkjes

Nog een klein uur prutsen om dat onding weer de deur in te krijgen (door dat eigenlijk iets te krappe gat) en die kleine verbindingsstangetjes terug te haken. Meteen een flinke plens WD40 erachteraan dan loopt het wat losser allemaal. En voortaan erg zachtjes de klink optillen dus, wie weet hoe lang ik zo moet rijden. Maar eigenlijk zou je die zamac klink moeten namaken uit eerlijk stripstaal! Voortschrijdend inzicht heet dat...

Mrt 2006

He verrek hij schakelt soms niet op, sterker nog hij staat klem in de bergrem. Stekker op de EMVK los en thuis verder kijken. De remdrukschakelaar blijft hangen dat is het. Uitmesten en hermonteren blijkt tijdelijk te helpen (later gewoon afgekoppeld heb je geen last van, ding is nergens meer te krijgen). Een schakelaar uit een 66 overigens NIET want die werkt net andersom... je moet het maar weten. De week erna komt de servokoppeling niet meer vrij... snoertje onder de pook losgebroken van de microswitch. Het liefst zou ik die zweedse bluftec helemaal amputeren maar hij blijkt niet als een DAF66 kraakvrij in te kunnen schakelen in stilstand. Ander koppeltoerental blijkbaar. Nou goed dan, draadje aan de switch vastgesoldeerd dat scheelt weer een stekkertje. Pookscharnieren en al die plastiek rotzooi eromheen gesmeerd, nou schakelt het weer wat soepeler.

Mei 2006

FOK! De plamuur wielkast rechtsachter scheurt tegenover de lasnaad, komt vrolijk roest uit tevoorschijn. Bikken maar weer, kaalflexen en nu wél menie erover, en een laag tweede-kans plamuur erop. Beetje dikker dan maar, hopelijk houdt het dan wel. Links is afgelopen pekelwinter lekker verdergerot, daar gaat straks de zomervakantie 2006 aan op. Potjandorie je moet er wel wat moeite voor doen zeg, om nog 4 jaar door te kunnen rijden.

Okt 2006

Apekool voorbereiding: het laatste originele ashoesje vervangen (die was na 5 jaar achtereen dichtkitten helemaal OP). O wat zitten die 6 etterig kleine inbusboutjes toch altijd ellendig vastgerot. Dat is echt een ontwerpfout vanaf de 66, ook dat ze een paar gangen door de flens heensteken. En wat is er mis met eerlijke zeskantbouten? Ja ik weet het, geen plek voor. Maar kies de flensdiameter dan gewoon ietsie groter. Afterthought, dat is het! Ach, vergeleken met de gemiddelde Citroen ontwerpellende (voortrommelremmen eend, uitlaat GS etc) is het een kleinigheidje.

Ooo - Peee - OP!

Laswerk dorpel, wielkast en luchtkoker linksachter, spatbordrand ontroesten en wat bijwerken met plamuur en verf in afwachting van net zo'n operatie als op rechts. Gelukkig was het minder ver heen aan deze kant.

linksachter los

klein gaatje vooronder? ... plus de rest.

Dashbordlampies vervangen (snelheidsmeterverlichting is apekooleis). Hij remt uitstekend en alles doet het dus.... OHVZ.

RAAK! Nieuwe keurmeester nieuwe kansen. Ze hebben alleen nu ook een rembank met platen, dus paar keer opnieuw nodig voor ie op 16% verschil achter zat (max 30 is eis), je merkt het echt niet op de weg. CO weer op minimaal gezet voor een kwartiertje (loopt voor geen meter), afmelden klaar. Phoei, het gaat wel steeds meer voorbereidend werk kosten.

Nov 2006

He bah, hij start niet op vrijdagmiddag na het werk... Koud, nat en bijna donker dus lekker sleutelen wel weer. Na een half uur had ik het opgelost: de vorig jaar als hulpmiddel toegevoegde transistoronsteking (Mobelec Max) blijkt stuk!!! Ja dat schiet op zeg. Puntjes er weer direct aan, afgesteld, bougies nog wat aangetikt want die deden het niet meer zonder transistortrap en ik kon alsnog naar huis... Thuis die Mobelec eens opengetrokken en op tafel getest en inderdaad de tor is rip. Tjonge na 1 jaartje gebruik slechts, Fine British Workmanship op zijn best. Volgens mij is een auto betrouwbaarder zonder halfgeleiders aan boord (denk ook maar eens aan dat tachorelais, een microswitch gaat nooit stuk). En Mobelec Max nummer twee die ik nog had blijkt ook al stuk! Nou dan maar gewoon origineel verder. Alles weer strak afgesteld -maar nu in het daglicht- en het start&loopt zoals het hoort. Braaf Dafje, kom maar weer op met sneeuw&ijs.

Aug 07: je blijft lachen mijn broer heeft er -na 20 jaar besteleendrijden- nu ook een gekocht! En wat voor een: bj '91, 45kkm, perfecte staat voor de wereldprijs van... 1200 euro (incl nazorg)! Rijdt fantastisch met nog minder toeren dan de mijne, hij zegt dat ie bijna 1 op 14 haalt! Uiteraard bij het eerste bezoek aan mijn erf de diagonaal en rondom de logo's eraf, mooi clean zo.

maar daarover later meer...

Okt 2007

PreApekool stretch: uitlaatvoorstuk vervangen, achterstuk gerepareerd met laswerk en ouwe overgebleven bochtjes, laswerk vloerkoker nabij variosubframe, laswerk wielkastonderhoek LV, idem RV plus spatbordhoek dat liep een beetje uit de hand.

vloerkoker

oeps... wielkasthoekje

Rem RA los en gereinigd/gesmeerd niets vreemds te zien? Paar lampies achterop vervangen. Ontsteking geheel geserviced en gesteld (wil alleen nog met de flitslamp cq. op gehoor, statisch heeft ie teveel speling blijkbaar), stationair mengsel halve slag dichtgedraaid. Koplamp L iets hoger. OHVZ.

MIS! Rem achter 60% verschil??? Ter plekke weer open, beetje gesmeerd, hielp niet. 29 eu aftikken en terug naar de oefenruimte. Achterremmen er helemaal af, stelmechaniek losgehaald en ruim gesmeerd, kopervet op alle glijvlakken, cylindertjes ingevet, schoenen opgeschuurd. Als dit niet helpt kan je alleen nog nieuwe remschoenen proberen, deze zitten echter nog niet op de 2 mm minimale waarde (vraagbaak).

Weer op de remplaatjes, helpt niet. Remschoenen vervangen dus. En inderdaad dat was de oplossing, zie de oude schoen rechtsachter die maar op 60% draagt. Nou is de handrem weer ongelijk maar daar is geen eis voor als ie maar wat doet. Pookknop gaat ook weer stuk (verdraait waardoor microswitch open blijft daardoor geen aandrijving meer, stomme overbodige OVLOV bluftech!). Borgboutje ingeboord en kwak 2C kit erbijtussen. Hehe na het 4e bezoek aan de euromatsers is ie eindelijk afgemeld. Kom maar weer op met die pekel!

linkerhelft draagt niet op trommel! dus toch te dun.

Nov/dec 2007

He bah, heb je eindelijk apekool erop gaat ie weer hakkelen en stotteren, het 'Syndroom van Freriks'... Niks te vinden, het verzetten van de ontsteking blijkt nog het meeste effect te hebben. Kan je kiezen tussen goed starten en rot lopen of beter lopen en haast niet starten. Vervroeging kaduuk dus. Verdeler uitelkaar gehaald, alles gereinigd en gesmeerd, vacuumdoosje blijkt lek. Die zijn op. Doosje van een 66 uit de voorraad gehaald helaas ook lek dus die dan maar opengebeiteld (is gefelsd), membraan ingezeept met siliconenkit, randen ook en toen weer dichtgetimmerd. Doet het! Terug de auto in, meteen maar betere puntjes en condensator gemonteerd, op het gehoor afgesteld en we kunnen weer even verder. Het is wel steeds weer de ontsteking he. Jammer dat die latere contactpuntloze unit er niet op kan, dan moet je ook vliegwiel en koppelingshuis overzetten dat heeft niet veel zin (blok eruit kan je net zo goed de hele motor vervangen door een nieuwere). Via mijn broer zijn buurman een NIEUW vacuumdoosje besteld bij de ovlov service, 30 eu in stoffig zakje en hij blijkt net zo lek als de oude.... terug die zooi.

Feb 2008

Na voortdurende ellende met die onpientere rotpook het kreng eruit en eens goed bekijken. Witte plastic tandsector die de standen 'beveiligt' is een nokje kwijt. Aha goed idee! Rest er ook uitgevijld, bovendien de uiterste standen wat ruimer gevijld (is nodig bij de speling die op den duur ontstaat). Van een nieuwere sloper de hele bewegende pook overgebouwd in het oude frame (aansluiting electrische ovlovtroep is anders), 'gegromsounde' tandsector ertussen, schoon vet everywhere, microswitch vastgesoldeerd ipv die gammele stekkertjes, en als laatste de verende stand-arreteringsstrip er ook uit, die kan je prima missen. Teruggebouwd, schakelstang aangesloten en proberen maar. AAAHHHH eindelijk verlossing! Heerlijk soepel vrij schakelen als in elke daf 66. Knop alleen nog drukken als je naar P gaat (dat is wel een goed idee). De startblokkering heb ik er al lang geleden (elektrisch) uitgesloopt dus het is nu bijna weer gewoon fijn op zijn dafs. Alleen de schakelrichting nog... nou ja het gaat wel zo. Beetje veel werk om er een D66 primaire kast onder te bouwen (ander subframe dus dat gaat niet door).

Juni 2008

Ojeeojee het gehaak zat niet in de schakelpook maar in de primaire kast zelf, na enige tijd ging ie 1 op de 4 keer bijna niet meer in D ook al hang je er met je hele gewicht aan. Toevallig is mijn broer net jarig, heeft ie een smeerput en woont ie naast de dorpsgarage-met-de-V van vroegah waar dit ouwe kreng overigens ook weg komt. Nou vooruit dan maar, alle gereedschap en hulpstukken inlajen en ter oostgroningen. Barrel boven de put en slopen maar.

duiken, duiken! BOINKK geland

Na een halve dag afzien ligt ie ernaast, inderdaad gaat het schakelen niet soepel en blijft het soms haken tegen D aan. Op naar buurmans sloop, hele berg weer een keer doorgespit -bijna tevergeefs, alleen V66 primaires in beeld- maar drHub zijdank toch nog eentje van een 343 gevonden, verstopt onder een groot tractorblok. Gelabeld ''Parkeerstand defect'' heb ik dat weer. Dus ook maar een gestript V66 exemplaar erbijgejut om in noodgevallen te kunnen kruisen, de inhoud van de kast is gelijk alleen de buitenkant niet. ''Kijk maar wat je kan gebruiken dan rekenen we later wel af'' mooi, terug naar de garage met een kruiwagen vol dafschroot.

één emmertje varios halen... ex-P

De defecte P stand is er snel uitgesloopt, heel fijn die gebruik ik toch nooit en het geeft alleen maar ovlov vervolgschade. Daarna blijkt de donor perfect licht om te schakelen met een vertrouwingwekkende klik-klak-klok. Alleen jammer dat de schijven verroest zijn van 20 jaar in het natte grint liggen. Helaas, even doorbijten en mijn eigen trommels en schijven losslopen en overzetten. Kan er meteen schone ATF in. Tenslotte het gerepareerde geval weer onder de auto klooien, tjonge wat is ie zwaar maar dankzij een ooit inmekaargelaste variokrik (pat. Gromsound) is het in ieder geval netjes op de plek tegen de bodem te drukken om de boutjes terug te plaatsen. Schakelstang eraan, olie erin, riemen er weer om, afstellen en proefrijden.

Gelukkig alles werkt weer en het schakelt heerlijk soepel om zoals het hoort in een Daf (nuja nog steeds verkeerd om natuurlijk). Afschermbak er weer op en de kruiwagen met overblijfselen retour sloop (20 eu gelapt en de rest kon meteen de ijzerstort in). Rijden maar weer!

Peederoet - plankiederin

Later thuis dat vorige ding eens opentrekken om te zien wat er loos was. Hmm afgebrokkelde randjes in een schuifpen/2-kogels/bus combinatie, uiteraard weer ovlov vervolgschade van die stomme P stand:

HELE korte metten met die meuk: vastlassen!

ook hier de P-pal uitgesloopt en het spul weer dicht. Op reserve. Je zou zelfs de eigenlijke schakelvork weer op zijn dafs vast kunnen zetten op de selectoras (gaatje boren en spanbusje erin) dan kan die hele schuiftroep eruit. 700.000 dafjes konden heel goed zonder die rotzooi, en het ging ook nooit stuk! Als je dit probleem ook hebt, de primaire hoeft er niet af alleen het achterdeksel (5 moertjes en de 2 bouten in de vloer). Trouwens, als je de schakelhefboom op de primaire 180 graden omdraait en de schakelstang ombuigt naar de andere kant toe kan ie weer gewoon vooruit=vooruit, achteruit=achteruit bediend worden. Ik doe het vast nog wel een keer.

En nou weer wat leuks, de grille verbouwen naar P900:

mock-up laatste versie DAF P900

hoppa!

Daf 66 rooster op zijn kop erachtergebeund, bovenste 2,5 cm gedicht (kleiner durf ik niet ivm de benodigde koelopening, zie de vervallen luchtsleuven in de P900 bumper en de hogere uitsnede onder de grille op de productieversie) en een dun sierlijstje (ook van DAF 66 grille) middenover.

Okt 2008: pre APK stretch

Helaas de jaarlijkse inspectieronde leverde een paar kleine gaatjes en 1 groot GAT op. Uitlaatdemper nog eens geflikt met een lap onderop, ok is dicht. Drempeloverlap rechts doorgeroest: uitgeslepen, plaatje ingepast ok. Luchtkoker onderop idem. Spatbordrand LA nog 1 keer met plamuur opgebeund, volgende zomer moet die reparatierand er wel in. Alleen de kinnebak linksvoor is nu echt opgelost (naast de oude reparaties) die moet nagemaakt. Dus accu in de coupe voor de dagelijkse ritten en snijden maar. Nog anderhalve week de tijd.

lapje-lapje-lapje ja het valt altijd tegen, wielkast RV is nu ook te ver rot om te plamuren dus alles eruit en met een stuk of 8 reparatiestukjes per 15 cm uitstukken binnen en buiten. Dan nog een gat tegen de motorruimte en een bovenin naast de veerpoot dichten. Wat een kloteklus, alles wat je aanpakt verpoedert in je vingers net als je denkt dat je klaar bent. Het is allemaal de schuld van die elastische rubberlaag die ze na 78 erop hebben gespoten, het laat lokaal los en daaronder verrot het vrolijk tot het hele feest als lasagna erfgeplukt kan worden. Sorry weinig foto's van de roesthorror ik had echt geen tijd voor die luxe.

NACHTBRAKEN!!! elke avond plus het weekeinde tot 24.00h doorploeteren in de bekende apekool ratrace. Avond voor de keuring de laatste menie en teer erop, het plakte nog. Geen tijd meer voor de cosmetische afwerklaag fijnplamuur en verf.

MIS!!! alle moeite voor niks, afkeur op een wiellager en een licht beschadigde handrembuitenkabel (hij doet het evengoed wel hoor, al jaren mee goedgekeurd in deze staat. Helaas weer een andere keurmeester ''van buiten'' met andere aandachtspuntjes en het was ook nog zo'n MOKERMAN die tegen de officiele keurinstructie in vrolijk staat te HAKKEN met een fikse bankhamer ipv ''kloppen zonder de roestwerende laag te beschadigen'' met het voorgeschreven ''lichte bolkop plaathamertje'' (quote APK instructies RDtW), en nog beledigd ook als ik hem daarop wijs.... Dat had ik sinds vroeg jaren '90 bij de OVLOV dealer niet meer meegemaakt (uiteraard nooit meer terug geweest).

Dat wiellagertje zat er dezelfde avond al in (eigen voorraad, klein uurtje werk) de handremkabel moest even besteld worden bij Brezan. De de- en montage van zo'n ding valt altijd weer tegen bij deze auto's, bevestiging en stelstuk zitten boven de vario weggestopt je kan er haast niet bij zeker niet zonder brug. Wat een ge-etter. Jaren terug een OVLOV monteur ook een lange tijd mee zien worstelen MET brug nog wel. Oke herkeur uiteraard geslaagd (handrem verschil <5%) daar gaan we weer een wintertje. Wel spijtig dat ie na de keuring steeds afslaat voor het stoplicht, ze hebben dus weer aan het stationair mengsel zitten klooien. K@Tapekool!

April 2009

Zo die winter zit er weer op, keurig betrouwbaar gereden en direct gestart als altijd. Aha: plaatwerkactieverkoop dafclub waaronder voorschermen 1e type 343 eindelijk voor een acceptabele prijs (half geld alléén vandaag). Halve tank benzine en hele zaterdag rijden later liggen ze op de plank bij mij.

hebben is hebben

Want het gaat -voorspelbaar- toch weer net zoals bij mijn voorgaande dafs: hij rijdt zo fijn dat ik er geen afstand van kan doen. De vooraf bedachte tien jaar en 1 ton gebruiksduur zijn binnenkort om maar hij is nog lang niet op. Eigenlijk is het voornamelijk jaarlijkse roestreparatie en ach daar kan je eindeloos mee doorgaan, zie de coupe 22 jaar na aanschaf (maar die ziet geen pekel meer natuurlijk). Een nieuwere 340 kopen heeft ook geen zin dan kan je weer opnieuw beginnen met perfectioneren, onderdelen hamsteren en oud zeer opknappen. Ik rijd uitdrukkelijk niet in dat ouwe ding wegens de vrijstelling (had hem ook al jaren eerder) maar het helpt natuurlijk wel de hoge benzinekosten wat te compenseren. Misschien op termijn dan een nieuwere motor metzonder puntjes? Kan er evt ook gas in alhoewel ik vind dat je daarop moet KOKEN, geen zin in al die extra complicaties en kosten voor die 10000 km per jaar. En de huidige motor loopt nog zo mooi... (ahum zie verderop).

whooeepp-whooeepp: stokpaardjes alarm!

De duurzame economie: een auto voor het leven. En dat is heel wat anders dan die oliedomme alleen voor de Bovagmafia in het leven geroepen slooppremieregeling die in alle omringende landen exact hetzelfde heeft opgeleverd: BERGEN nog prima bruikbare auto's op de sloop en RIJEN nodeloos en ten koste van grondstoffen energie en vervuiling gefabriceerde nieuwe auto's langs de stoep. Politici zijn toch zo DOM en makkelijk om te lullen met economische motieven en milieu drogredenen.... zie ook stadsbestuur Amsterdam en hun suffe kruistocht tegen de klassieker. Wanneer krijgen we nou eens technici op beslissende posities? Kwestie van tijd voor oude autos definitief verboten worden, geniet er van zolang het kan.

Juli 2009: EMVK experimenten

Hmm opschakelvacuum liet wat te wensen over dus de EMVK maar eens los en op tafel. Inderdaad de remkant lekt een beetje door, klepje laat los. Balen ik heb geen werkende slopertjes meer alleen een hagelnieuwe van 150 eu. Dus die erin en ondertussen wat knutselen met de oude: emvk.htm. Trouwens na 2 x schakelen piept het tachorelais door, gaat lekker zo! Slopertje erin en de oude repareren/verbeteren met de V300 club tips erbij (bedankt Wouter). Bweh doe mij maar zo'n probleemloze microswitch. Affijn het ouwe beest rijdt weer uitstekend wat is het toch een fijne auto. Nee die gaat nog lang niet weg (volgende APeKool is alweer in oktober aiaiai).

Oktober 2009: daar gaan we weer

Jaja hakken maar weer nu linksvoor: spatbordrand rot, achterliggende rand rot, dorpeleinde rot, wielkast oksel rot, dubbele plaat bij voorveersteun rot etc etc...

dorpeleind toch handig die boutjes

vorige reparatie hield het nog 6 jaar

Fok elk jaar hetzelfde die ratrace tegen de apekooldatum. Het kostte overigens een dik uur sleutelen om hem achter van het erf (zomerparking) te krijgen. Bougies verdelerkap puntjes allemaal slof na een half jaar buiten staan. De accu verhuist steeds naar de hobbyautos dus die blijft op peil. Linkerkoplamp stond een cm water in! Afvoergaatje geboord en uitgesopt. Achterklep open: straal water in mijn nek uit een afwatergaatje dat dus te hoog zit. Het had net van de week hard geregend dan krijg je dat. Ik ga voor volgend jaar maar eens zon plastic hoes kopen om hem waterdicht in te pakken.

het GAT onder de voorruit is ook eindelijk door

Nou daar gaan we dan. 5 plaatjes in de wielkast, 3 in het dorpeleinde, 7 in het buitenspatbord en natuurlijk die lap in het GAT van hierboven. Bekende methode van wegslijpen tot in goed ijzer, kartonnetje eropdrukken en aftekenen, overbrengen op plaatijzer, uitknippen, hameren en buigen tot het past en achterkant menien. Volgende dag inlassen, afbramen en andere kant menien. Plens tectyl erachteraan, naden afkitten en grondverf erover. Dikke 2 weken bezig uiteraard tot op de laatste avond voor de keuring. Afwerken strakmaken verven en teren komt later wel.

''boetseren in staal'' jaja.

nu dan... alles doet het OHVZ het blijft een loterij.

RAAK! Handrembuitenkabel andere kant heeft nu een slecht plekje, in overleg soepel opgelost met een stukkie slang en een klemmetje. Verder alles OK en geen adviespunten. Hehe.... en nou is het eindelijk 2 jaar geldig. Dun laagje plamuur op de reparaties, laag grondverf en laag aflak, de teerkwast door de wielkast en over de dorpel en we gaan weer voor een winterdienst.

Maar eerst nog even in oostgroningen een karregie vol verhuisgoed ophalen:

4 uur deutsche Autobahn, probleemloos maar wel een beetje dorstig

De winter was lang en zout met 4x opnieuw dikke sneeuwval en pekel maar we hebben het weer gered en hij heeft het altijd netjes gedaan. Precies tien winters lang zoals vooraf begroot want....

April 2010: blok RIP

Noppes! rustig vaartje van 80 terug van het werk, snel toenemende ratel uit het blok eindigend in een mooie klap, stukje op 3 cylinders, oliedruk weg, berm in - the end. Drijfstang door het blok, eigenaardig dat heb ik nou nog nooit meegemaakt met mijn ultra kalme rijstijl. Vanmorgen reed ze nog zo mooi stil (snik).

joehoe is daarbuiten iemand? the end...

He fok, nog anderhalf jaar felbevochten apekool, twee dure spatborden op voorraad en nou gaat het blok rip. Dat was niet het einde dat ik had verwacht voor deze auto. Gek ook dat mijn coupeetje met in principe dezelfde motor (1100 ipv 1400 cc) al dik over de 2 ton is en nog prima loopt.

Tja daarmee eindigt dit hoofdstuk dan in een plas olie, tis jammer maar helaas, Nochthans kan ik iedereen dit type vervoer aanraden want goedkoper door de winter komen in Grand Comfort kan niet. Ik zal de eindcalculatie binnenkort eens doen maar als het meer dan 20 ct per km (all in: verzekering benzine onderdelen apekool) is geweest zou het me verbazen. Afschrijving NUL status NIHIL rijplezier HOOG. Es lebe Hoch der Dicke Daf - Hurra (3x).

blok kaalgesloopt gruis

Stukjes drijfstanglagerschaal, stukkie zuigerveer(!) en een los moertje (opgevist uit de afschermbak).

Juni 2010 - The story is not over yet!

That's what dikdaf-friends are for: via het V300 forum wordt hulp aangeboden teneinde dit rijdende monument voor de P900 te laten voortrollen. Voor een redelijk tarief een ''nieuwe'' motor, beschikking over een motortakel en een medesleutelaar! Allright, ik haat voetbal dus lekker rustig tijdens zo'n oranjegektemiddag sleutelen op mijn eigen blakerveldje. Mazzel dat Laurens er net zo over denkt.

wat ligt daar in het STRUIUIUIUIKKKKgewas?? Het is een .. RIPblok!

bloc nouveau (14.4e 1990).

Na een hele lange dag afzien zit het kale blok op zijn plek. We werden nogal opgehouden door allerlei afwijkende zaken zoals motorsteunen waterpomp krukaspoelie uitlaatvoorpijp en een beschadigd staartstuk (prise as) van de donor. Kortom vrolijk improviserend (o.a. met moker, houtblok en ijzeren pijp) de beide werelden kruisen tot een makkelijker werkend te krijgen geheel. Prettig om weer eens met een vakman te sleutelen, samen heb je na enig brainstormen altijd wel een passende beuntruc om verder te komen ;-) Maar we waren om 1600 wel aardig kapoo. En toen moest de hele handel nog terug naar hengel en de kar retour uitlener (bedankt Edwin!). Okee nog een week vakantie om de hele kolerezooi terug te schroeven. Eerst maar met zijn originele spullen (puntjes, oude carbu) dan zien we later wel hoe die Renix en de nieuwe carb geplaatst kunnen worden. Meteen een mooie test om te zien hoeveel dat evt scheelt in verbruik. Alleen voor de elektrieke fan is geen plek in de oude neus, dat wordt gewoon weer het aloude vaste DAF waaiertje. En die luchtfilterPAN past natuurlijk ook niet onder de oude lage motorkap. Maar ik had al gezien dat de oude snorkel wel aan die nieuwe carb te beunen is (tapeindjes eruit). Ach en er is altijd nog duckteep.

Next day, weer 6 uur sleutelen maar alles zit erop en eraan en hij doet het ook nog in 1 keer. Slechts het aanboren en intappen van een watergaatje in de kop was even prutsen (Wouter bedankt voor die tip dat had ik nooit zelf bedacht) maar t'is gelukt.

tadaaa boreborebore

Hij loopt heel mooi (carbu en verdeler op het gehoor afgesteld). En onder het klepperdeksel is deze motor goudbruin tegenover diepzwart in het oude blok. Dat ruikt naar officieel dealer-onderhoud, jeweetwel elke 5000 km vergulde olie erin a 10 eu per liter. Tja die tijden konden wel eens over zijn...

Inmiddels is de eerste echte rit gedaan en het draait als een tierelier. Niet sneller ofzo maar zoveel stiller dan die oude motor! Geweldig het lijkt wel alsof je in een '91er zit, maar dan gelukkig wel met lekker zachte stoelen zonder ellendesteun, soepele vering, royaal brede voordeuren en (met die hitte) heerlijke uitzetraampjes achter. Hij stuurt ook veel lichter dan die nieuwe. 50 km/h bij 400 max opschakelvacuum en nauwelijks toeren het is geweldig. Stationair hoor je hem binnen haast niet lopen, het zoemt echt (duidelijk meer toeren dan voorheen, mengsel wil niet armer zonder overslaan). Nou, ik ben reuze benieuwd naar het verbruik. [naschrift: nog steeds 1 op 10...]

Juli 2010 - odyssee voor wieldoppen

In 1999 had ik al polyester afgietsels gemaakt van die ene originele 1976 wieldop die ik kon vinden. Heel veel werk, 3 uur per dop a 10 bewerkingen. Bevestiging op het wiel middels zelfgemaakte klemframes op basis van de 79er naafdopklempjes. De nepper zit hier met twee M3 boutjes van buiten aan geschroefd. Werkte best goed ondanks het gewicht van die polyester schijven (in feite gewoon autoplamuur, er ging een heel blik in zitten). Ik verloor ze niet tijdens het rijden.

1 origineel siliconen gietvorm en twee kopieen

detail gegromsound naafklempje

Verrotte jammer dat er binnen het jaar een van die moeizaam inmekaargekleide doppen werd gejat van de -camerabewaakte- Stork parking op woensdagmiddag, ongeleide projectieltjes dus (k@tkoters) want een collega miste van zijn saab 900 ook een dop. Alleen kon HIJ er zo een van de sloop halen en ik zou weer opnieuw 3 uur moeten kleien. Geen puf in, dus alles maar weer verwijderd en de originele 79er naafdopjes (V weggeschilderd natuurlijk) retour. Rotland met die onopgevoede sloopdwergen @#$%^!

Maar het bleef wel jeuken, die dopjes horen zo bij het oorspronkelijke daf p900 ontwerp. In al die tien jaar dat ik het ding heb, nooit meer ergens tegengekomen. Terwijl er minstens 128000 van zijn gemaakt, allemaal weggesmeten blijkbaar. Laten we eens wat anders proberen: dikke plasticfolie met een verfstripper over het origineel draperen. Eerst even proberen met een ouwe reservewielklemplaat van een 66. Ja het gaat redelijk (kreukelt wel wat). Nou vooruit dan maar, een groot vel plastic over de originele dop en stoken maar.

slagveld eerste proefresultaat.

Dat valt niet mee, lastig strak te houden en bij het verwijderen van de ''mal'' scheurt het ook nog. Gespoten met zwarte antisteenslag spray dat komt dicht bij het origineel. In feite zit ik hier te vacuumvormen zonder vacuum. Maar het wil dus wel, kwestie van betere spullen zoeken. Hier ben ik nog niet klaar mee,,,

ook eens een gipsmal proberen mwah...

Net zo hobbelig als die plamuurdoppen dus daar zit geen winst in, moet je weer uren nabewerken. En na een exemplaar is de mal al gescheurd door de hitte van de reagerende technovit ''koudhardende" giethars. Toch jammer het is een mooi licht maar stevig doppie.

November 2010 - eindelijk zijn de riemen op.

Des ochtends onderweg, klein tikje en iets toegenomen herrie van achteronder. Paar stoplichten later nog wat luider. Op de parking aangekomen duidelijk geknor. Dat zal een instortende riem zijn. Op de spaarbrander naar huis, laatste stukje max 40 wegens toenemende herrie maar hij blijft wel rijden. Schermbak eronderweg: inderdaad van 1 riem zijn wat ''blokjes'' verdwenen. Tjonge die hebben het erg lang gehouden, bijna 80k.km en toen ik er mee begon zaten ze al gebruikt op die auto. En dat voor originele ovlov riemen.

6 blokkies weg

Heb nog een setje Roulunds achter in de coupe liggen, gebruikt maar nog vrij gaaf. OK die er maar onder dan. 3 dagen moorden want geen brug en geen schijvenspreider, dat moet echt anders volgende keer: 2 cricks, stangen, latten, kettingtakel alles in de strijd geworpen tot totale uitputting er op volgt. Affijn het zit er weer onder en nou loopt het toch een partij geruisloos, eng gewoon! Zoals ooit in het clubblad verteld, als ze koud en vochtig zijn is het wel de eerste km een geknars van jewelste met die Roulunds neppers. Ze schijnen echter nog langer mee te gaan dan originelen. Net op tijd het gaat weer vriezen... 11e winterdienst here we come! Wat zeuren die autobladen toch over ''een pekelbak voor één winter'', straalversleten oppels, elektriek instortende lancias, hydroliek lekkende BXen, doorrottende 240s... koop toch gewoon een dikke daf voor een kwart van de prijs - durven jullie niet (in gezien worden) he!

April 2011- tis weer gelukt

Hehe eindelijk is die lange pekelwinter voorbij. Tot drie keer toe opnieuw een pak sneeuwderrie, dat je eerst je uitrit (10 meter!) leeg moet scheppen om weg te komen... Probleemloos gereden slechts de uitlaat begint weer wat te blazen bij de 2e naad. Ondanks de nieuwe motor loopt ie nog steeds 1 op 10 (met alle oude randapparatuur). Dus volgend seizoen die Renix maar eens aansluiten. Niet dat het nodig is hij start altijd perfect en loopt keurig rond, slechts met gas los & uitrollen sputtert het wat. We zien wel, voorlopig kan ie weer een half jaar onder zeil (figuurlijk althans want dat dure ding is na 1 seizoen al aan flarden, lekker spul voor 60 eu).

hoezo oldtimers miljeuonvriendelijk, kijk moeder natuur eens met enthousiasme deze dikdaf omarmen. En dat is maar van 3 weken, zal ik het voor de lol eens laten groeien tot in oktober (volgende apekool)? Zou het de dakrand halen ;-)

Sept 2011 - apekoolpreparatie

Wegens omstandigheden even een maandje vervroegd. Verdelerkap rotor en kabels retour, accu erin, even doorstarten en perfect lopen! Nieuwe handremkabel RA, achterste uitlaatpot vervangen (was al 3x opgebeund) en nieuwe klem erop. 1 ruitewisserblad vervangen. Effe porren, hm rechtsvoor zijn de kinnebak en de spatbordbodem opnieuw doorgerot. Ach dat hield best wel lang zie hierboven: 2003. Slijpen maar.

GAT1 GAT2

ex-GAT. Drie plaatjes ingelast, het zit weer netjes dicht.

Andere kant inspecteren. Wielkastrand linksachter losgeklopt... mwahh de hele rand is 2 lagen diep rot. Jammer dan: apekoolafspraak een weekje opgeschoven -dit lukt niet in 3 avondjes- en hakken maar.

slik.. plaatkleien uit de losse knie

dag later reparandje 2 (Brezan)

next day makkelijk hoor zon reparand

van binnen bereikbaar voor de tectyldouche

Nou dat valt eigenlijk nog mee. Rand binnen-buitenscherm nog afkitten, verven en teren en dan een laagje plamuur symbolique op de buitennaad smeren. Het gaat toch weer scheuren...

Verf gehaald bij hetzelfde adres als voor het aaidafke, ovlov code 128 staat net zo min in het systeem dus de man heeft een RAL (1024) kleur genomen die ''98% overeenkomt'' nou ik zie wel.

dat gaat heel aardig spritz!

meteen die 2009 reparaties ook maar opnieuw verven, het zit nou toch in de spuit. Makkelijk spul, in 1 laag dekkend en het vloeit ook prima. Morgen de andere kant.

kranten eraf, buiten omdraaien, het valt helemaal niet tegen!

Andere kant ook even bijgespoten, nu hebben we nog maar 2 kleuren geel ipv 4. Verse laag keurmeestersplak in de wielkasten en onder de dorpels. Op naar de apekool 2011. Meteen nieuwe achterbanden laten zetten, 1 benzineslangetje was op en een koplamp moest even uitdampen wegens condens (had hem gister nog snel even afgesopt tja). CO = 2% op het gehoor afgesteld vorig jaar! Rembalans V 6%, A 5% Handrem 0% geweldig. Hij rijdt nog als een (niet al te snelle) speer.

blink!

Rondje Commandant 4 & Turtlewax later, brrr wat glimmen. Ik durf hem zelfs wel weer relatief knapjes te noemen - voor een barrel van 32 jaar oud. 12e winterdienst here we come!

Klassiek&Techniek (mijn lijfblad) pekelbakkentest 2011:

nou ik ben benieuwd.... in alle objectiviteit moet dat toch te winnen zijn. Geen 1 jaar geen 2 jaar maar gewoon 11 winters op rij en still counting.

Jammer dan, tweedes! Achter die knappe Saab - die alleen al 900 eu aan apekoolwerk kostte voor het komende seizoen... daar kan ik 4x de zaak van verzolen. Zeker weten dat ik goedkoper rijd ondanks het hoge verbruik. Het is toch maar 3000 km per winter, wat maakt het uit. Dat Polootje is helemaal een volhouder met 3 ton op de dieselklok, dat vind IK nou knap.

Nov 2011 - eindelijk een set wieldoppen

hehe... via bemiddeling van Alex toch nog 3 doppen erbij voor een normale prijs. Fijn dat er nog mensen zijn die het je wél gunnen. Andermaal dank aan het V300 netwerk.

12e winterdienst: geen opmerkingen - geen problemen - geen kosten! Hij doet het gewoon ALTIJD. Ook bij -15°C, ook met 20 cm sneeuw erop, ook op bevroren wijkstraatjes waar handbakken nauwelijks wegkomen of bij het overschakelen/bijremmen aan het glijden gaan. CVT all the way: bergrem aan en soepeltjes zonder te remmen voortrollen. Volkomen in control tot de gepekelde hoofdroute is bereikt. Wat een wereldauto! Ook na bijna 30 jaar dafrijden blijft het me verbazen. Heren van Doorne Et Al: BEDANKT!

Sept 2012 - Alex op bezoek

Eindelijk kwam het ervan, een mini meetingkje tussen de mooiste 1e type 343 van nederland en het aaidafke, oftwel de eerste en de laatste Daf in oervorm, handig gewoon op mijn eigen voorerf:

de opa en de kleinzoon

Was het ineens weer juni 1976, toen ik voor het eerst oog in biels stond met een demo 343 van de dealer in exact deze kleur. Oei wat is dat ding onwaarschijnlijk gaaf, en ook nog grotendeels origineel zo gebleven zonder zwaar ingrijpen. 62000 km! Geeneens een binnenslaper integendeel, gewoon afgebeuld als zooisleepbarrel. Dat mag wel een hele bijzondere uitschieter in kwaliteit genoemd worden. Nu ja, vanaf nu blijft ie droog en mooi bewaard (iemand moet het doen). Gelijk maar even dat stoplichtkapje afgieten dat ik nog zocht voor mijn ooit-dashboard, klusje van niks zonder demontage.

het zeldzame kleinood rubbr tussenstap

zo dan! Mooie plek voor het vacuummetertje, of je moet zon luchtgat opofferen.

Volgende stap, het instrumentenpaneel definitief verbouwen naar P900 uiterlijk. Probleempje: de multiplug aansluitingen zijn per MY1978 volledig gewijzigd. En natuurlijk staan de connecties niet in de Klaagbaak. Nou dan zelf maar spoorvolgen met twee van die dingen op tafel.

NT en OT na een uurtje puzzelen

Halve dag gromsounden later: alle aansluitingen verzet en een laadstroomlampje (ledje) erbijgebeund:

getest met een voeding, alles werkt. Plug and play?

Nu dat zwarte dash nog koffiebruin verven:

hoppa, net als in de folder. Wie heeft nog een lichtknoppenset MY76?

Onverwacht weekje vrij, slopen maar:

PLOF! boekkies bij

Tjonge wat een minklus... zoals voorzien was de kachelbediening aanpassen het meeste werk. Breekt er ook nog van alles af in die verdeelkast dus opensnijden met een soldeerpistool en op de tast (geen zicht) proberen het inwendige te gromsounden. Uiteindelijk met stukjes elektradraad en veel kreptape het spul weer min of meer werkend gekregen (om 3.00h snachts). Nadat de ventilatiebediening gemonteerd zat (fietsenspaakjes pasgemaakt) blijkt de rest redelijk te retrofitten. De koets is niet veranderd in MY78, diverse gaatjes tbv zelftappers zitten nog op dezelfde plek, zelfs voor de tunnelbak (NT montagebrackets weglaten en het past er zo in). Defrostertrechters gekruist met OT, ouwe luchtslangen aangelegd (geen plek voor de nieuwen), kennét. Het originele ovlov klokkie blijkt kaduuk, heb ik dat. Dan maar de vacuummeter in dat stoplichtkapje zetten. Elk mini-lampfittingkje dat ik aanpak breekt af onder mijn vingers -wat een engelse prutkwaliteit die Smithszooi- dus weer uren gromsounden met solide Daf 66 (VDO) dashbordfittingkjes uit de sloopvoorraad.

Goed, 3 dagen onderweg en het dash zit er in, de omgebeunde klokkenwinkel blijkt ook in 1x helemaal te werken dat scheelt.

13 (!) controlelampjes en ze doen het allemaal.

Alleen na het indraaien van de laatste schroef (in de tunnelbak) werkt opeens de bergrem niet meer @#$%^&&^%%$$#!!!!! opnieuw alles eruit en nameten. De Klaagbaak doet zijn naam weer eens alle eer aan met geheel verkeerde draadkleuren, gelukkig had ik het zelf ook genoteerd tijdens de demontage. Verbinding kickdownswitch naar bergremknop is weg, zeker ergens ver achter dat dashbord een stekkertje losgeschoten bij al het geworstel. Nou fijn hoor, ik trek wel een nieuw draadje onder het tapijt.

hehe... eindelijk dan. Na 13 jaar einde dashjeuk!

Geen klus zonder vervolgschade: eerst reed ik de uitlaat aan gort op de rand van de werkplaatsdrempel, en toen ik die wou repareren (klodder gungum, strookje alu en een extra pijpklem - na de winter lassen is vroeg genoeg) reed ik naar voren van die ellendige oprijbrugjes af, daarbij een spatlap afscheurend en de dorpels beschadigend... zucht.

snelle beunklem spatlapsteunstriprestau

Het gegromsounde laadstroomlampje gaat niet uit -meter loopt wel op naar 14V- dus maar weer losgeknipt, de Daf kon immers ook zonder. Grappig, dat oude dash is ca. 10 cm minder diep dus je hebt nog weer meer ruimte voor je. Dashbordkastje (eigenlijk een omlaag scharnierende kiepbak) gaat veel meer zooi in en je ziet beter wat je doet zo van bovenaf. Tunnelbak is nu veel ruimer. Toeter zit gewoon weer op zijn Dafs onder de linkerstengel, veel sneller te bedienen dan die stuurdrukknoppen die ook nog meedraaien, hoe vaak heb ik niet misgetimmerd bij een snelle tuterwens (zwödse veiligheid?!)... P900 was ergonomisch best wel een goed ontwerp voordat Knut en Olaf zich ermee gingen bemoeien om het allemaal op die lompe zweedse tank te laten lijken...

Proefritje naar het werk (in vakantietijd nog wel): alles doet het, de snelheidsmeter tikt nog wat van het lange stilliggen en het stuur moet nog 1 tandje verder naar rechts. Maar verder puur genieten! Herhaald grote dank aan dafkameraad Leon voor het meerazen van dat dash -compleet met alle slangen en steuntjes- van de Venlosche sloop. Het duurt effe maar dan heb je ook wat. Op naar winterdienst 13!

Voorjaar 2013

Ook dit winterseizoen geheel probleemloos 4 pekelperioden doorstaan, opnieuw in de gladheid volkomen gecontroleerd doorrijden waar anderen machteloos staan door te draaien - zie vorig jaar. Dakraam nog eens dichtgekit met pamelakit wegens hernieuwde lekkage. Echter gezien de nieuwe HSB wet die eraan komt (met die malle Weekers-winterstopverplichting) zal dit wel de laatste keer zijn geweest: onzin natuurlijk om het ding alleen voor de 3 wintermaanden apart te laten keuren en in de belasting + daarna 9 maand schorsing te gooien. Dan kan ik beter doorrijden met de rode '91er hoe jammer dat dan ook is. Nu ja voor die 250 gulden aanschaf heb ik wel heel veel plezier van die dikke daf gehad.

Trekhaak erafgehaald en op de 91'er gezet.

Oktober 2013

De Weekersban gaat pas volgend jaar december in, dus er kan nog één pekelseizoen gereden worden. Proberen maar. Wat kleingoed vervangen zoals een paar lampjes en een wisserbladrubber. Uitlaat nagelopen, is ok. Alles werkt. Meteen die Renix maar gemonteerd nou ik toch bezig ben, benieuwd hoe dat rijdt. Het werkt meteen en het loopt weer wat regelmatiger stationair. Ouwe spul mooi laten zitten, is het bij elektronica uitval in 5 seconden terug te pluggen, kom je tenminste nog thuis. Rondje bodeminspectie, links is alles ok. Rechts helaas niet, op 2 pekken in de voorwielkast por ik er doorheen. Zucht daar gaan we weer.

GAT x 3

Wielkast rechtsvoor, bovenin en onder. En een dag later de vloerhoek ook nog...

plakken maar

Stom hoor, er zit schuimplastic op de vloer gelijmd met teerplaat eroverheen. Nou dat wil wel nat blijven. En aan de buitenkant op de bodem en wielkast die antidreunlaag die loslaat en ook vocht vasthoudt. Affijn net voor het moessonseizoen alles weer netjes in de verf en teer. Ouwe plekjes ook nagelopen en bijgeteerd, ashoesjes ok, alle lampjes doen het, CO zo laag als ie kan. Prijsschieten maar weer. Raak! geen opmerkingen het is een wonder. Nou dan kan ie nog één winter dienst doen als pekelbak en schop ik hem per dec 2014 in de schorsing en de tuin voor 5 jaar. Zien we daarna wel of er wat van is overgebleven.

Oktober 2014

Ziezo dat was dan voorlopig de laatste winterdienst, zoals gebruikelijk zonder één wanklank verlopen er was zelfs geen pekel dit jaar! Volgende week de rode schicht in de vaart (einde schorsing, start HSB) en de dikdaf 5 jaar in de Weekersban.

Maart 2016 even onder het zeil vandaan en proefgestart. Na 20 sec oppompen van de peut geen enkel probleem, soepel lopend als altijd - alles doet het. Nog 3 jaar...

Roll on, dikke Daf! (maar nu even niet)


Terug naar index

De opvolger: daf77b.htm

Beginnende herwaardering in 2001 op www.volvo300club.nl , succes jongens! (maar vergeet niet waar ie vandaan komt...)