De laatste DAF, een V340 uit voorjaar 1991.


Dit wordt mijn laatste DAF, nieuwer krijg ik ze niet. Maar eigenlijk had ik hem liever niet nu al gehad want het is tevens de laatste auto van mijn in 2009 overleden oudere broer.

Die reed namelijk principieel vanaf pakweg 1986 besteleenden, had er uiteindelijk in 2007 twee rijden die echter op een zeker moment allebei tegelijk kaduuk gingen. Zwaar balen, bovendien werd ie een dagje ouder (55 op dat moment) en had eigenlijk geen zin meer in dat crisis gesleutel. Ik rijd (ook vanaf de eerste auto in 1983) principieel DAF en heb eigenlijk nauwelijks panne zeker niet met de dikke daf 77. Dus toen zijn buurman -dorpsgarage met de V- een door hun nieuw verkochte 340 terugkreeg van de hoogbejaarde eerste eigenaar sloeg ie na enig aarzelen zijn slag. Afleverbeurtje, nieuwe riemen, verse apekool en rijden maar.

eerste keer bij mij voor de deur

Tjonge wat een knappe strakke wagen, geen schrammetje, van binnen als nieuw en pas 45.000km. Hij was op slag enthousiast voor het variomatisme (na enige uitleg over hoe daarmee optimaal te rijden). Wat een luxe na die rammelhokken, en hij doet het ook gewoon altijd in 1x. Vanaf toen in een aanvaardbare tijd en zonder gehoorschade van oostgroningen naar twente over de duitsche autobahn.

Hij mag op het erf maar dan wel NU meteen de bordjes en de diagonaal eraf! Heus je zal zien dat staat veel mooier ;-) Nog even een DAF bordje op de grille gekit en netjes afgebiesd met zwarte rubberkit. Buurgaragist grijnst bij thuiskomst: "Kon je het niet laten"? - ''neenee dat was mijn broertje natuurlijk!''

klein onderhoud onder toezicht, verdelerkapje vervangen.

Hij heeft er 2 jaar uiterst gelukkig mee gereden, elk telefoongesprek begon met een kwartier loftuitingen op de ''nieuwe schicht'', ja dat wist ik al 25 jaar natuurlijk wie vertel je het. Hij verkocht zelfs een van zijn troeteleenden aan een gezamenlijke kennis uit eendenland, een nachwuchs eendoloog van het Ei.

Zoals gezegd overleed ie plotseling in mei 2009 en toen had ik een klein probleem als laatst overgebleven familielid op flinke afstand. Meteen de week daarop de nieuwe schicht opgehaald en snel overgeschreven om onnodige complicaties met de RDtW te vermijden. Het andere besteleendje ging met spoed ook naar de eendoloog zodat die twee weer naast elkaar staan. Die hele zomer en herfst was ik druk met opruimen/uitverkopen van huis en haard in oostgroningen, en de rode speer was het pendelvehikel van dienst want een stuk zuiniger dan mijn eigen oudere dikdaf. Wel lag ik na 1 rit al te lassen aan de uitlaat, katalysatorflens doorgescheurd. En hij moest in juni ook gekeurd worden, meteen maar even bij die buurman laten doen (handremmetje gangbaar maken verder niets).

Omdat ik swinters uiteraard met het opofferblokje rijd heb ik de rode schicht geschorst, ingepakt a la Christo en achterop het erf gedrukt. Helaas binnen geen plek meer voor deze onverwachte logee.

Christo eat your heart out (er zit inmiddels ook een touw omheen).

Dat ging goed, in de zomer kwam ie er als nieuw weer onder weg. Bij nauwkeurige pre-apekoolinspectie bleek helaas het zwakke punt van dit type, de frontbalk. Meer hierover op frontbalk.htm. Affijn, weer in 1x goedgekeurd na deze excercitie. Kwam goed uit want inmiddels was er een drijfstang uit het blok van die oude dikdaf gevlogen. Toch handig een reserve auto.

Tja wat moet ik er intussen mee. Wegzetten is geen goed idee dan krijg je allerlei stilstandsschade dus dan maar afwisselend in de zomer gebruiken naast de klassiekers om hem rijdend te houden. Jammer van de apekool en de belasting. Hij staat nu op 70.000 dat is natuurlijk nog niks voor een auto van 19 jaar oud. Maarja ik zei al nieuwer krijg ik ze niet, een verse DAF voor na het pensioen en hopen dat ik dat dan WEL haal - so far so good.

Juni 2011 - apekool raak

Achterremmen weer uitelkaar getrokken en geserviced, ze lieten wat veel verschil zien vorig jaar op de bank. Schone remolie, ontluchten, kabels olien, ach ruim uurtje werk het is zo'n gemakkelijke klant. Verder kan ik niks vinden (pas 2000 km later). Apekool raak, remverschil 2% !! verder geen opmerkingen behalve ''wil je helemaal geen moderne auto dan?'' - NEEEJ, trouwens dit IS een moderne auto hij is pas 20.

Juni 2012 - apekool MIS en raak

Het is niet altijd feest: lekje in de uitlaat, achterlicht is gebarsten en geplakt (mag niet meer), CO 16%?? volgens mij keek ie op de verkeerde regel (CO2). Nu ja in de rebound na tussenlassen van een stukkie pijp, vervanging van het achterlicht (bedankt Laurens!) en het CO zo ver terug dat ie nog net loopt. Adviesband RA dat komt volgend jaar wel dan (+2000 km). Thuis het CO een kwartslag hoger, rijden maar weer, onkosten dit jaar 65 euro ;-)

Mei/juni 2013

Wiellagertjes RV vervangen (4 tientjes bij de Brezan, klusje van niks). Remankerjuk moeten losslijpen wegens die onlosbaar vastgerotte borgbouten, na twee uur stoken banken en breken nog niet los. Alleen nog te koop bij Fabory: M12-fijnx35, ach 1 dagje vertraging. Gemonteerd met veel kopervet volgende keer gaat ie beter los. Trekhaak van de dikke daf overgezet op deze - past zonder meer, maar weer twee bumperbouten moeten afkoppen met de slijper. Radiootje eringefrot, wat een luxe: voorbereide bedrading! Apekool in 1x raak zonder opmerkingen.

tip van de V300 club, de caravanschakelaar (zie hun forum voor details).

Die apekool was een beetje een misinvestering want de als immer onbetrouwbare overheid verandert opeens weer de Weekersban planning: ingangsdatum na de winter van 2013. Dus de dikke daf door laten rijden op 1/4 HSB voorbij het opvolgende zomerseizoen (want er wordt toch voor betaald). Rode schicht in de opslag geduwd, ga natuurlijk niet dubbel betalen. Nou dan wordt het pas december 2014, hopen dat ie de pekel lekker vindt... de pest voor youngtimers dit onzinnige gebeuren. Rotland!

Oktober 2014

Nu dan! Weekje voor einde schorsing ding nagelopen, één klein gaatje in de wielkast achter, uurtje routinewerk tussen avondeten en het (echte) journaal. Achterremmen ook maar weer even gereinigd en opgeschuurd voor de zekerheid (half uurtje). Verder werkt alles. Op naar de apekool: in 1x raak zonder opmerkingen (keurmeester: ''heb ik ze nou allemaal gehad?'' haha, nee nog niet). Thuisgekomen de wielkasten even lekker in de verse antisteenslagspray en tectyl door de onderrandjes. En hopen dat komende winter ook geen pekel brengt, daar kwamen we met de dikdaf genadig doorheen afgelopen seizoen.

Oktober 2015

Na vervangen van een afgewaaide spatlap en een postzegelgroot gaatje in de voorwielkast gedicht te hebben weer in 1x Apekool raak, geen opmerkingen. Carbu even netjes afgesteld op de meter (CO 2.5% en lambda 1). Het ding blijft perfect lopen, geen enkele behoefte aan wat nieuws.

Oktober 2016

Remslangetje achter vervangen (30 eu), stof erafgeveegd en ter apekool (nieuw adres met rollenbank en wat meer begrip voor oldtimers). In 1x raak zonder opmerkingen - likje gungum op de achterdemper. Alles doet het en hij loopt voorbeeldig rond, 89000 km pas! Totale kosten dus 70 eu, kom maar op met die winter.

Oktober 2017

Accu erin, uit de stalling gerangeerd en proberen maar. Stadslichtje stuk, verse lik gungum er op - verder niks mis mee. In 1x apekool raak. Na een week hapert de dynamo, ok die heb ik ooit voordelig op voorraad gekocht. Is dus helaas oud type: bevestigingsbeugels gromsounden en kleinere poelie overzetten. Tevens zat er bij deze revisiedynamo geen aangebouwde spanningsregelaar (ondingen, gaan vaak stuk als de rest nog goed is) dus dan maar weer de vertrouwde externe dukkelier regelaar (daf 66) erbijgehangen. Werkt prima maar je bent het waarschuywingslampje wel kwijt dus er moet weer een thermische voltmeter ingeknutseld worden. Na nog twee weken hapert de startmotor ook, ach ja we zitten bij 93000km dat is bijna 100.000 waar de meeste franse spullen gaan uitvallen. Ook die heb ik van het voorjaar op voorraad gekocht (alweer spotgoedkoop) dus uurtje knutselen (weer iets afwijkend maar er zit wel een alternatief draadgat op het blok om de staartbeugel te verzetten). Tjonge wat start ie weer snel! Nog voor de kerst tweemaal een pak schnee en pekkel dus deze investering loont alweer. Apekool en die twee elektrodelen samen 100 eu, tis geen geld. Goedkoper rijden KAN NIET ;-)

In de vakantie effe tijd om het dash uitelkaar te slopen. Voltmetertje (peug 404) en oud vacuummetertje (uni) eringefrutseld. Kennet.

dash deluxe a la Gromsound: voltmeter en opschakel vac meter.

September 2018

Zo dat was een mooie lange zomer, trekken we de winterdaf eens uit het onkruid. Nieuwe accu erin, effe doorstarten en daar gaat ie weer. Achterste uitlaatpot is nu echt op (na 4x verlassen) - nieuwe gehaald, dat is de 2e pas. Tussenpijp ietsie verlengd met een gaaf reststukje. Vervolgens eens een rondje apekool porren in de wielkasten. Linksvoor was bekend dat die eraan kwam, gaan we vrolijk doorheen en er komen twee handenvol nat zand achter weg (domme blubberval).

knip oud, kartonmal en nieuw

Snijden maar, stukkie wielkast en de buitenplaat van het spatbord nagemaakt. Nu wel netjes afwaterend via een spuigleuf. Verder OK aan deze kant, omdraaien en rechts porren.

FOKwa overzetshit - niet ZO...

Hmm rechtsachter weer zon slechte plek, uitslijpen maar. Heuh, plamuur? Ja hoor de FOKwa heeft destijds voor de verkoop aan mijn broer een overzetlappie op de dorpel gebraden en weggeplempt! Professionals? Dus daaronder is alles driedubbeldik lasagna, jammer dan.

... maar ZO!

Alles eruitgesneden en van binnenuit opnieuw opgebouwd. Nou dat moet wel weer tien jaar houden zo. Menie tectyl acrylaatkit en antisteenslag erop. Next! Laten we de spatlap RV eens losschroeven... : SCROTCH - kwartslag draaien en alles ligt op de grond.

he bout! hakkuh bakkuh

Nou goed het allerlaatste randje RV is nog hard genoeg voor slechts een tectyl/meniebad...

het laatste hoekje en we zijn rond.

Ook maar eens olie verversen, nieuw filterke erbij ach het zijn de kosten niet. Op naar de apekool.

Raak zonder opmerkingen: remverschil 0-5%, CO 2,7% en alles doettet. Hele wagenpark omgerangeerd, klaar voor de winter. Geen dag te vroeg, het plenst weer onmeunig.

 

Roll on, nieuwe schicht!


retour: subautos.htm