daf46

DAF 4633 - 1977 (update 15 dec 2022)

(oude foto verkopend bedrijf, hoor de zucht van opluchting net buiten beeld)

Ojee waar ben ik nou weer aan begonnen... een ''weilandvondst'' (© gromsound), sloopstaat, GAT in t dak en daardoor ook wel elders. Ik kan het niet laten, weeskindjes die niemand wil redden (lenie t hart reflex). Uiteraard n.a.v. de opmerking onderaan m'n EV33 pagina ''wie probeert er eens een 46 te elektrificeren''. Nul reacties dan moet ik het zelf maar doen. Te nieuwsgierig hoe dat zal uitpakken. Er wordt gehoopt op iets meer efficiency uit de 1 riems+diff vario t.o.v. de oerversie van de 33. En er is ook mooi plek in zon combi voor een extra pak accus. Die 30 kg extra glas en ijzer, ach dat moet maar. Kan er ook perspex ramen in plakken.

Daarnaast heb ik nooit een 2 cilinder B-type gehad en ook geen combi dus gewoon als benzine autootje is het al leuk. Van de 4633 zijn maar een stuk of 2500 gemaakt, knap zeldzaam ook nog (46 combi: nog maar 20 stuks in het kentekenbestand). Zijn belangrijkste asset is een geldig en actief kenteken, eindelijk eens een keer zonder RDtW gezeik aan een klus beginnen. Laatste apekool in 2009...

Nou ik ben benieuwd, ongezien gekocht van de fotos (verweg in braboland) en ze brengen hem naar Hoksebarge. Mooi klusje voor straks met mijn pre-prepensioen (5 daagse weekeinden).

23 mrt 22: the Barrel has landed.

Lange dag, trekken ze ook nog net vandaag de stenen uit de straat...affijn de takelaar zat er niet mee.

BONK! geland. Gauw effe twee andere wieltjes-met-lucht monteren.

Lekker he...

Dat krijg je als je zon ding jaren in een weiland zet. Trek er dan toch tenminste even een zeiltje overheen. Zo onnodig...

Na een uur worshippen met de bus WD40 waren de deursloten weer los, was de meeste losse zooi achterin teruggevonden maar t motorke wil nog niet (geen vonk wel peut). En eigen power heb ik wel nodig om hem binnen te krijgen want in mijn eentje (plus de dikkedaf en een touw) kreeg ik hem niet verder dan naast de hut.

26 mrt 22: daar gaan we dan! uitkleden maar.

''verrukkelijk verrot''*

GAT kwadraat

Binnen!

Verdraaid handig dat kameraad Plips net aan kwam waaien: ''ku'j mooi help'n drukk'n'' - en zo kreeg ik hem wel de hut ingetrokken na een lange dag slopen. Gentlemen place your bets, één jaar? Twéé? De voorveer is ook doorgezakt op links das nou jammer want nogal een zware klus en benodigt speciaalgereedschap (veerspreider). Nu ja komt tijd komt raad.

haha: sleutels bovenop de linker zonneklep en 2 gulden statiegeld onder de matten

bekkie eraf (snel gezegd, maar in real time.... boutklus)

Ruiten eruit, dash eruit, totaal verrotte schuifdak eruit. En nog een keer een halve stofzuigerzak roestflinters wegzuigen.

leeg-leger-leegst.

OK dan, de flepperdisk op de haakse slijper en slopen maar. Tegenvallen kan het haast niet meer ;-)

''HAK-hak, in me sleutelPAK- pak, aan t weilandWRAK-wrak, nog lang nie in de LAK-lak...''

(kleine selectie uit de GATenverzameling, met reeds ingetekende suggestielijntjes voor t uitstukken). Snijden maar!

kontjes

joepie... duh-huh-huuh... poepie! eerste kokertje weer dicht!

binnenkontje aanhelen donor-buitenkontje idem

verder plaatkleien over de knie nu dan! (spaboddie in 1989 op de bult gelegd...)

en dicht. Next! knip1

knip2 4 uur later...

''tooeet-tooeet, boiing-boiing, knippe en plakke...'' Zo, net echt!

En nou verplicht pauze want het lasgas is op en de straat is nog lang niet klaar dus ik zit nog wel even vast op eigen erf.

Motortje uitbouwen dan maar. Nee dat is geen leuk werk bij een B type. Je kan nergens normaal bij, sleutelen om het hoekje 15 graden slag.

4 uur worstelen later. Ik bespaar je de details :-(

maar dit ziet er dan wel weer netjes en hoopgevend uit toch? tot ziens na de onderbreking.

Hehe, na 7 weken kan ik het erf weer af op 4 wielen, gauw lasgas halen en doorrrrrr..

ex kriksteun RA spuigat

Zo jammer altijd, dat de carroserieconstructeur netjes afwaterspuigaatjes maakt onderin dorpelranden en dat de afdeling comservering daar vervolgens een enorme dikke laag taaie teer overheen kwakt. Mijn coupé was daardoor na slechts 11 jaar ook doorgerot en 'afgeschreven'.

affijn, knippen vouwen en lassen maar weer (eerst karton en dan iezer)

van binnen nog opvallend gaaf

kriksteuntje nagemaakt, 18 eu p.st verdiend (alle 4 nodig, dan gaat het hard)

zo die is dicht. Next! GAT RV.

na enig slijpen... schoon

lastige vorm, opbouwen uit meerdere aaneensluitende stukkies.

dicht! en hij kan weer opgekrikt worden

de laatste spullegies van Wim uit Nuland.

Twee keurige deurtjes, een net spatbord MET A-stijl (dat scheelt me héél veel werk), een prima reservewiel en nog een doosje gratis stortgoed uit de ijzercontainer (goed genoeg voor gromsound de vullisduiker). Vertrouwd en redelijk geprijsd adres, 14 jaar na de inkoopjes voor het 600je. Een tevreden klant rijdt echt door het hele land :-)

raamlijst dicht, 3.5h werk dashje spuutn

spabbod eraf was al eens opgebeund.

ja zo deed ik dat ook in 1985, plaat erachter puntlassen en volplamuren van voren. niet erg houdbaar gebleken, doen we nou wel wat beter.

achtervloer en tankvulpijpgat.

spabbod oksel andere kant los+kaal

het opgeloste A-stijltje donordelen

4e deur? alles schoongesneden

paar uur later, aan de zichtkant dicht. Oeps - half acht alweer, eerst nog even kokkerellen...

goed, de linkerwielkast+vloer dan maar. malletjes van de rechterkant en dan op de kop.

gestorte 1mm stalen kastplank van collega Stef! is al dubbelzijdig gelakt dat scheelt tijd.

hatsee, grote slagen - sneller dicht.

CTR-X .. CTR-V (knip-plak)

pff, weer 3 uur verder en dicht. Next!

dorpeleinde linksachter Au..

blikkies klaar? braden maar! done!

kontje LA binnenkant weer heel

donor-buitenkontje aangebreid en dicht

raamsponning LA uitgraven en dichten

twinkytoy dakkie gehaald 44 voortrein gehaald (uit Venlo, 2x2h sturen)

en nog een spaboddie 2 uur stoken, beuken en wrikken later

ACHTUNG! een 46 blok zit ietsie lager zie de omlaag verlengde sleufgaten. aanpassen dus.

verder uitstukken - het houdt niet op, niet vanzelluf..

40 puntlasjes per kant uitboren en dan de overgebleven montage rand om een combitang opdraaien als een klassiek SMAC blikje (dit weten alleen 40+ ers nog). En op de donorspaboddies hetzelfde nog een keer... (zucht). Dat gaat straks mooi retour met 10 boutjes M5 per kant.

spaboddie proefpassen deurtje idem

ligging tov de koets en deur fijnafstellen.

luchtkokertje L namaken (=R gespiegeld)

en deze kant ook proefpassen - gaat nog heel redelijk na al die A-stijl transplantaties.

motorkap stellen, bekkie passen a-klep uitstukken

zo, dat grote visuele GAT is ook eindelijk weer dicht. En dan nu als allerlaatste: de dakplaat!

patchwork linksvoor

3x meten, 1x snijden.... en nog een dwarsspant eruit, blijft weinig over zo.

nu dan, één nominaal GAT en hopen dat het klopt.

oef!

Dat was een hele lange dag, wat een boutklus zonder snij/boor mal. Nu ja het hoeft maar één keer (OK anderhalf keer, het moet er weer uit voor het spuutn). Dicht is dicht en de hemel is en passant ook grotendeels hersteld.

laatste filmstuntsetschade hersteld.

restanten vorige schuifdak gedemonteerd en afgevoerd (ouwe deuren en spaboddies ook)..

effe buiten stof eraf waaien, de 'kujmooihelpndrukkn' kameraad kwam toevallig net weer langs ;-)

Zo! Einde laswerk na 5 maanden afzien. Dat verdient wel een paragraafstreepie:

Nu dan: al het blik weer verwijderd, de poten eraf en de voorveerkoker eronder weg. Dat ging eigenlijk best gemakkelijk, mede dankzij de enorme bergen doorsmeervet die de vorige onderhoudsman overal op had gepompt. Zelfs de remleidingwartels gingen zonder schade los (standaard is een meedraaiende en dan afbrekende leiding). Het stuurkogeltrekkertje was wel zeer nodig - één keer kopen en je verdere autoleven lang plezier van. En dat geldt ook voor die fijne rolkrik ''Karl-Heinz Wagenheber, einmalmehr Held der Arbeit'' met assteunen.

Nu kan ik kiezen: zoals bedacht vlotweg de hele 44 veer+koker eronder of toch de ouwe veer eruit peuteren en proberen de betere er weer in te krijgen (zelf een veerspreider gromsounden). Want de 44 koker heeft een paar afwijkingen tov de 46 die aangepast moeten worden. Overigens was links het hele onderblad losgebroken. Eens zien hoe die pootjes zijn die een kwartpagina geleden van de 44 donorveer af kwamen, misschien heb ik een onverwacht voordeeltje!

Nou vooruit dan maar, handjevol pijpjes uit de bult gezeefd en lassen maar. Dat viel reuze mee, binnen 2 uur lag de veer los op tafel:

Krrrr.. Floep!

oef wat een slagveld, nog maar 2 bladen intact de rest is gewoon afgebroken.

Nou dan maar even doorpakken, gaat lekker zo. Donorveer opspannen, uitbouwen en meteen op maat overzetten in de 46 koker.

los en op spanning omlaag draaien, 2e boutje erdoor

klaar voor hermontage! Tjonge dat ik daar nou zo tegen op zag.. 5 maand over gepiekerd.

4 pootjes kaalhalen, de besten uitzoeken.

Helaas zijn de 44 pootjes nog slapper mbt schokdemping dus dat worden revisiesets voor de 46 poten. Wel waren alle 4 de fuseekogels slecht, met minstens 1 mm speling. Voeringen nog goed, cilindertjes rot. En waar die primitieve remstel-excenters bij een eend altijd volkomen vastrotten en met veel vuur, kruipolie en opgelaste moeren gered moeten worden zijn deze vrij ielige stelvierkantjes gewoon alle 4 keurig gangbaar. Toch beter materiaal blijkbaar.

2 x 2,5 uur rijden naar Geldrop, nieuwe spullen halen. Bijna 1100 euro (slik) plus een halve tank E5 peut. Maar goed dat het weilandwrak niet te duur was.

de kruiwagen vol nw schokko's

Nieuwe schokdemperpatronen erin, dat ging vrij simpel. Maar bij het schoonspoelen van de ankerplaten viel me opeens wat geks op:

4 bijgeboorde gaten? krijg nou wat, de linkerpoot is van een 44!

heeft er een de ankerplaat aangepast aan de grotere boutafstand, best wel leuk gebeund. nou dat kan ik ook: 46 vetslingerkap opgepuntlast.

hoppa - beun kwadraat maar functioneel bruikbaar. en je ziet het toch niet van buutn.

pooties er weer onder met allemaal nieuwe nyloc moertjes, watnluxe.

voorremmetjes en wiellagertjes nieuw

mooi geteerd nou je er lekker bij kan

achterremmetjes ook vernieuwd inclusief de enige slang.

Next! de hoofdremcilinder. Hij beweegt wel maar er bulkt achterin roest omhoog het reservoir in. Better safe then sorry we zijn nou toch bezig.

open revisiesetje (onder)

en een paar uur later schoon en soepel weer op zijn plek

Oke het motorke dan maar eens aanpakken.

Koppelingshuis eraf, kijkesaan: vrijwel nieuwe koppelingsschoentjes dat is mazzel die laat ik mooi zitten zo. Nette sleutelaar wel met die merkstreepjes t.b.v. de veerplaatsing. En de borgclips zitten ook nog goed-om! Schoonmaken en snel weer dicht met dat ding.

oudhollands (stretcher)pijpjespuzzelen

hoppa, de hotspot is weer dicht (t.z.t. nog een kwak gungum erover uiteraard).

pakkingsetje uitlaat, inlaat en carbu retour

klaar voor de proefstart (accu een nachtje laden). vonken doet ie in ieder geval weer en oliedruk heeft ie ook (lampje aangelegd). maar met de nieuwe boegies erin krijgt de startmotor hem bijna niet rond. hopelijk wel met een propvolle accu.

kleppies stellen pompie controleren

Dat werd een hele lange zaterdag zonder resultaat. ding wil niet pakken. 2 carburatoren uitmekaar en gereinigd, benzinepomp idem (om de twee moertjes te kunnen bereiken moest naast de dynamo ook de hele koelturbine plus linker beplating eraf wat een kl*testreek! en de onderste moeren van de koelbak wilden ook niet los dus uitboren geblazen en daarna urenlang gromsounden om het weer op de plek te krijgen met slotbouten die vervolgens toch nog achter tegen de waaier aanliepen dus de laatste ietsje ''geedit'' met de haakse slijper. ZUCHT, uren bezig voor twee onbereikbare moertjes op de benzinepomp...).

uiteindelijk wou ie toch niet lopen, heel af en toe pakte ie netaan en liep (best netjes) maar alleen boven ca 1500 rpm. lager en hij slaat af wat je ook probeert met de mengselschroef. het moet in de mengselvorming zitten maar waar, een tweede carbu die van een lopende 46 af kwam reageert precies hetzelfde. benzinepompdruk is oke, solenoidstationairsproeier ook, vacuumpijpje achterop is dichtgestopt en hele handel zit nieuw in de pakkingen. Kan het eigenlijk alleen nog een inwendig lek inlaatspruitstuk zijn daar heb ik ooit wel eens over gehoord. ook die komt van de lopende 46 af maar heeft wel 20 jaar op de plank gelegen. en das balen want een nieuwe kost heel veel geld. misschien zet ik de 5 jaar geleden uitgebouwde 33 motor er maar gewoon in -alleen voor de apekool- die doet het prima. even een denkpauze inlassen, dus eerst maar aan het plamuren.

The day after, vorige spruitstuk -met afgerotte hotspotpijpjes- weer op tafel en diagnostisch doorblazen. Na dichtplakken van diverse openingen blijkt ie inderdaad vacuum te zuigen. Nou ok dan deze er maar weer op en de hotspothandel weer afstoppen. Geen effect. Wat zit er nog meer op, zuigbuisje naar de vacuumvervroeging, die eens los en afstoppen. He nou doet ie ietsje meer. Hmm zit het dan toch in de ontsteking? De enige toerenafhankelijke factor is de mechanische vervroeging. Slangetje terug en eens dichtvouwen tijdens het starten. JA nou pakt ie wel! Zelf zuigen aan het pijpie: ding start en loopt alleen langzaam als je max vacuum aan de vervroeging zuigt. Statisch tijdstip staat superstrak op het merkteken maar daar klopt toch iets niet. Vedelerkap eraf en meten hoever de vacuumvervroeging hem dan wel verstelt, statisch tijdstip overeenkomstig vroeger gezet en vacuum afgekoppeld. En verrek zeg, starten lopen! Op gehoor de verdeler nog wat verdraaid op optimale loop ook bij gasgeven. Paar keer herstarten (gaat alleen met een poepie gas erbij) en stationair mengsel nogges op gehoor fijnregelen. Tja het is niet zoals het hoort maar ''if it works for you it's OK''. Misschien t.z.t. een andere verdeler proberen als ie onder belasting niet trekt want nu loopt het natuurlijk onbelast loos in de lucht.

piepke naar buut'n roken maar! (nog wel)