Het restauratieverslag - pagina 4 : skildern en opbouw koetswerk

Laatste update onderaan pagina 5:aaidafke5.htm

En nu (eind mei 2011) is het al 3 jaar gevreesde moment aangebroken: op zoek naar verf. Door al dat miljeugezeik kan je als serieuze hobbyist nergens meer behoorlijke autolak per pot kopen Drie eerder prettig toegepaste produkten (met automatieke spectrometer meting) zijn al uit de handel, en Sikkens weigert particulieren de toegang - hartelijk dank uit naam van het behoud vaderlandsch erfgoed. Decokay wil wel een poging wagen om het met de hand te mengen op basis van het allerlaatste stukje origineel fabrieksgeschilderd plaatwerk (achterkant defrostertrechter). Morgen terugkomen, dat is dus 24 uur duimen...

The day after: de kleurmeester had toch nog ergens (in een BOEK soms?) de receptuur opgegraven. Doe er je voordeel mee: Wijzonol Industrielak DAF 645 palomi green en DAF White 642500 (=albina). Elke Decokay moet het daarmee kunnen maken. Voordelig ook nog, 47 eu per liter en je kan verdunnen met oridi wasbenzine. Even de kleur testen met een kwaststreepje:

hoera! zie jij het? ik ook niet ;-) Nou, we kunnen weer verder!

Hele ding binnen en buiten stofzuigen, vloer en wanden van de garage idem, alle losse meuk uit de weg en kliederen met die zooi. Beetje onwennig spul, het komt nogal grof uit de spuit maar omdat het extreem langzaam droogt (stofdroog na 3 uur!) zakt het vanzelf in tot een strakke laag. OK dat kan ook. Het stinkt in ieder geval een stuk minder erg dan de gebruikelijke autolakken en die wasbenzine verdunning is handig en goeikoop. Het dekt ook nog in 1 dikke laag:

zichtdelen interieur eerst, glimmen maar!

Ben benieuwd hoe dat opdroogt en of het ook goed genoeg is voor het buitenplaatwerk...

Next day: dakkie wit ook in 1 laag dekkend, jammer van die paar onvermijdelijke kamikaze-minivliegjes, dat wordt tzt wegschuren en platcleanen. Geldt ook voor twee zakkers, tja het blijft lastig he. Maar het wordt zeker mooier dan rollen.

<= toekomstig aaiplekje hatsee, drogen maar.

Weekje later dakkie afplakken en de koets spuutn, eerst links wegens te krappe garage:

spiegelbeeld, zeggeséven...

next day andere kant idem.

Gaat lekker zo, het wordt steeds strakker. Eigenlijk moet je dus eerst 2 meter ''inspuiten'' op een of andere plaat afval voor je begint. Nu ja: my trusty Commandant4 to the resQ. En anders gooien we er links nog een laag op, uurtje werk per zijkant. Tis net lekker heet buut'n dus het vloeit geweldig.

Aldus geschiedde.

En dan nu het plastiek en papier van het dak af voor de definitieve onthulling:

mooi contrast lekker VET man!

losse spullen nog, de eerste liter verf is OP.

en de laatste beetjes moskytos vulvaria (k@tvliegjes)!!

next day

hehe,,, 3,5 jaar alleen voor de koets. Nou gaan we eindelijk weer opbouwen!

Deuren testfit en proberen af te stellen. Nu blijkt toch echt dat het linkervoorspatbord veel te ver naar achter is vastgelast (door de vorige knutselaars). Het afgeslepen randje gaat inderdaad goed maar het binnenframe loopt vast tegen het spatbord. Niks aan te doen, kwestie van straks een paar tactische deuken maken in dat frame. Aan de overkant zit een grote stelmoer onlosbaar vastgerot dus daar moet ik me redden met gegromsounde U-vormige shims van plaat. Drie stuks blijken er nodig dan zit ie redelijk. Verder de raamframes nog wat gericht in de bankschroef zodat ze netjes aanliggen op de B stijlen. Ach moeilijk is het niet als het zo kaal is.

gruuk!

Vervolgens de secundaires van hun afgedraaide schijven voorzien. Ik heb geen echte schijvenklem maar wel twee lijmklemmen daar wil het ook wel mee. Tenminste, bij dit 600je zonder sterke schroefveer in het binnenste. Die twee schotelveren druk je zo met je voeten op de grond inelkaar, boutje erdoor - klaar.

die moet los van de auto zodat je bij deze kan.

Next! De mooie nieuwe cunifer remleidingen aanleggen en meteen de remmen zelf ook maar. Alles nieuw natuurlijk, zelfs de rubberhoesjes om de handremhefbomen. Uiteraard overal kopervet of blauw remvet op.

achter

voor * 4 remleidingen op HRC

( *inderdaad 1 remschoen voor zit verkeerd om, is inmiddels gecorrigeerd ).

Zo, dat schoot lekker op dat lange pinksterweekeind. Je kan ook op een roze popfestival gaan zitten...

stukje bij beetje het spul opgeknapt retour. Werkelijk alles wat eruit kwam is kuisverroest. Dat is dankbaar werk met staalborstel, zwarte verf en vet.

snoerenboel uitpuzzelen, knoeiwerk eruit knippen en t'spul terug in de woage. Stuurtje afschuren en lakken.

ter vervanging van de RIPpe bergremklep en co: een 6V EMVK uit een ouwe 33. Uiteraard netjes in stijl zwart/palomi gelakt. Stuk eenvoudiger werkend te houden bij identieke functionaliteit: remcommando via de remlichtschakelaar ipv de HRC, en de uiteengevallen zamac bergremschuif kan nu simpel worden vervangen door een uni trekknopje (plus een dikke diode anders gaan de remlichten aan).

de tuutr geserviced, uur aan geworshipt. Wachten op een 6V accu voor de test.

OLIEbadluchtfilter, yekh wat een drekh! afgieten en de taaie oliestroop/zandmix eruitspatelen, uitspoelen in peut, ontroesten, ontvetten, spuitgrondverf en een kwastje glanzend zwart erover. Meteen de accuklem ook maar meegenomen.

4 nieuwe stuurkogels, benieuwd hoelang ze meegaan het schijnt hard te slijten.

Goed, dan nu de primaire vario. Deksel eraf, hm valt mee het membraaN is heel - zo te zien al es vervangen. Had ik niet verwacht, meestal zijn ze aan flarden. Jammer van het geld, dure reserve op de plank. En het past verder nergens op...

open he BOUT, die hebben ze ook al vernaggeld, gescheurde rand aan de trommel, ongetwijfeld wegens bot knijp- of hamerwerk bij het terugzetten van de spanring. Tis kwetsbaar aluminimum ipv dun staal zoals bij de latere daffen. Nu ja komt tijd komt raad eerst maar opentrekken dat ding.

Echter de zelfgegromsounde op alle andere dafs passende membraaNsleutel doet het niet, het is weer eens ietsie kleiner dan op de 33 namelijk 20 mm... FOK. De andere kant van die in 1987 doorgeslepen en aan een ouwe brommercrank gelaste pijpsleutel 21x20 moet nog ergens in de speciaalgereedschap lade van de werkbank zwerven. Ik weet het zeker, pak hem zo ondanks een tussentijdse verhuizing. Wie zegt daar dat mijn hok een chaotische bende is, echt niet!!

Nou oke, zelfde truc dan nog een keer met de andere helft. Zing met me mee op de wijs van het Lego-lied: ''Van IJ-zer kan je alles ma-ken'' ;-)) Dat lasbakkie is echt goud waard.

Zo dan, 1 passende membraaNsleutel façon Gromsoend. Waar was ik gebleven.

ziet er ook niet slecht uit, zit zelfs nog genoeg goede ATF in. Oke alles uitmekaar en gereingd verpakt in zakken, ter Ome Hans maar weer voor het afslijpwerk van de verroeste schijven. Meteen eens zien of ie die afgescheurde alurand er weer aan kan TIGgen, als IEMAND het kan dan is het Ome Hans de specialiteitenlasser. Zelfs hardmetalen matrijzen repareert ie voor de regionale industrie. Tot zover de onbetaalde reclame, welkom terug bij het klusprogramma ''creatief met ijzer''.

Na een uurtje afslijpen, nog aardig gepit maar het moet maar zo. Jammer dat zelfs Ome Hans geen GAT zag in dat laswerk, onmogelijk.

dan maar proberen vast te kitten met 2C kit, tbv de balancering want voor de sterkte of de afdichting hoeft het niet. Laatste kans, anders moet ik op zoek naar andere trommels en dat wordt vermoedelijk geen succes. De enig overgebleven optie is dan toch 33 spul eronder (staal ipv alu) echter om de schakelkarakteristiek aan te passen aan het 600 motortje moeten in dat geval zowel de veren als de gewichten worden gegromsound... liever niet natuurlijk. En de balancering is dan gegarandeerd naar de palestijnen. Allemaal vervolgschade van die botte slopers voor mij @#$%!

zanderige tandwielkast schoonmaken in de 'tuin', toch handig die rijplaten.

helaas de 2C kit houdt natuurlijk niet, nu ja dan maar zonder

jammer dan 2: vacuumdoorvoer in 1 deksel is lek. Kom nou maar weer aan die rare oude afdichtringetjes, 33 spul is natuurlijk anders. Onderdelenboeken erbij, vergelijken en het blijkt als geheel met pijpje en al uitwisselbaar (zit er in feite vanaf 600 derde type al zo in). Mooi, sloopspul zat en ik heb zelfs nog een set nieuwe keerringen op voorraad (keertje bij de club gekocht). Zorgvuldig monteren en het is gelukkig vacuumdicht dus die verhalen dat je dat zelf niet kan zonder speciaalgereedschap kunnen ook weer in de fabeltjeskrant. Het is allemaal fietstechniek, zo simpel!

links 600, rechts 33 klaar voor montage&afvullen

Hele ding gehermonteerd. Als je weet hoe het moet dan hoef je helemaal niet staan te te banken op die spanring maar snapt ie er met 1 axiale tik zonder meer in. En dan blijft zon alu trommel ook gewoon heel, stelletje slopers! Ik ben hier een soort opvanghuis voor mishandelde dafkes...

Pff zwaar kreng maar hij hangt weer op zijn plek.

verd@#$%, krijg je van de club weer een verkeerde slangdiameter mee, moet het toch met restjes ouwe slang uit de grabbelbak worden opgebouwd. Ik had nog nét genoeg. Schrijf maar ergens op Toon: 600 = alles van de DUNSTE maat (als opschakelkant 33).

geinig he dat antieke handremspul, en het werkt ook nog: 3 kliks is muurvast. Alles dik in het vet, hopen dat het blijft werken. Zo, onder de vloer ben ik nu vrijwel klaar.

Next! bankies soppen, tjonge wat zijn ze verweerd - het was ooit wit..

hele bubs afgeschrobt met heet sop, mwah nog niet echt wit te noemen.

Er liggen een paar naden los, vooral aan de bankzitting. Echter een naaimachine naait en Gromsound niet dus we lossen het werktuigbouwkundig op met mijn vaders jaren 60 Citolux 117 nietmachine en bijbehorende koperen redstripe nietjes. En dan zien we wel hoelang het houdt. Er zit toch nooit iemand achterin.

functioneel bruikbaar!

Het inveren van die ouwe jute en springverenbank doet me inclusief de muflucht en kraaksymfonie die er bij vrijkomen ernstig denken aan mijn kleuterjaren op de sloop, de uitgeteerde wrakken die daar lagen (vnl. oppels) gaven hetzelfde effect. Grappig hoe je dat > 40 jaar bijblijft he.

2x soppen is nog niet genoeg, dan maar nat afschuren. Zo is de ergste grijszweem er in ieder geval vanaf. Misschien moet ik ze wel verven of zo.

Next: deurpanelen. Die zijn natuurlijk helemaal verrot en krom van het vocht. Normaliter haal je dan een plaat vers hardboard en gaat alles nazagen maar ik heb al 25 jaar een set 33 paneeltjes liggen die in essentie gelijk zijn (zelfde koets). Kortom skinnen die dingen en de hele zooi overzetten.

ouwe rotzooi 33-600, zelfde vorm ietsje langer

en de asbak zit ook lager jute!

redelijk vers hardboard uit sloop 33 quick fix!

Overigens blijkt nou ook dat die diagonale alu sierlijstjes op de panelen niet alleen voor het mooi zijn, ze houden keurig de lap kippeleer strak tegen het hardboard. Bij de 33 is dat vastgeplakt met hitteseals. En dan gaat dat dunne plasticvel dus aan flarden bij verwijdering. Goeikoper he.

Op proef de hoedenplank eens schilderen o.k. paneeltjes ook

stoelrails ontroesten en menien stoelframes gelakt

grilletje ontroest en zilver gespoten oud karton

De wielkastbekledingkjes achter en het binnenwerk van de handschoenenkastjes zijn ver henen...in de emmer sop maar weer en afschrobben tot alle ouwe kartonzooi is opgelost. Hangt nu te drogen.

grilleboutjes&klempies ontroest in 15% beitszuur

stoeltjes terug bankie en hoedenplank ook, luxe wat?

Even proefzitten: het is wel merkbaar krapper dan in een 33, die heeft de bank en de stoelen een stuk verder naar achter staan. En het zijn ook wel campingstoeltjes zeg. Maar ja altijd nog beter dan een eend uit dezelfde jaargang. Vraag het iederen die ooit gedwongen achter in het midden moest zitten: DE STANG!!

Vloermatten dan. Er kwam een totaal uiteengevallen bende brokkeligheid uit die alleen nog de ton in kon. Er waren wel twee vervangers bij. Helaas allebei rechts en eentje is van een daffodil (31). En ze zijn antraciet ipv lichtgrijs, ach het is beter dan zwart (33 spec).

originele incl onderdeelno rechts: een nieuwere met drukknopen

Allebei schoonschrobben en laten drogen op een nabij geparkeerde zomerslaper

De truc is uiteraard een van de rechtse matten op de kop links te gebruiken, dat valt nauwelijks op. Na zorgvuldig vergelijken wat de mooiste kanten zijn gaat de oudste links op de kop erin. Opnieuw een hapje uitknippen voor het gaspedaal dus, zie dat fotootje met de drukknoppen dat heeft iemand al eerder gedaan met die andere! Evenals de gaten voor de stoelrails pasgeknipt voor deze 600. Handig hoef ik het niet te doen.

schutbordmat &handschoenenkastjes (kippeleer op dun alu geplakt) retour, wielkasten antraciet gelakt (als matten) want die rubberbekleding vind je toch nooit meer. En 33-zwart is zo, eh.. zwart.

bank ook maar geverfd wielkastlapjes achter geverfd en geplakt

deurtjes afmonteren, wat een BOUTklus is dat toch. Let op navolgers: als ALLERLAATSTE dat halve stukje raamlooprail monteren want je krijgt het raamhefmechaniek en de deuropener anders echt niet retour. En vergeet ook het deurgreepje buitenop niet, voordat je de panelen en die etterslingertjes monteert... ik kon dus 3 keer de hele reut weer loshalen @#$%^. De tweede ging beter ;-) Nu ja ze lopen allebij vrij van de koets en vallen als een kluisdeur in de slotvanger (maar nou het rubber er nog tussen). Pfff eendedeurtjes zet je in een kwartiertje inelkaar maar dit kost een hele avond per kant. Het Dafke is toch duidelijk wel een Echte Auto in zakformaat, zorgvuldig geconstrueerd en afgewerkt.

Next! De sierlijsten. Die zijn nogal verfrommeld maar van zacht alu dus met het nodige geduld wel weer recht te kloppen. Dan de trusty Valma chromepolish erop loslaten, flink boenen en het glimt weer heel leuk.

voor en na enig poetswerk bevestigingsclips

De originele clips (R) zijn van staal dus dat roest vrolijk in het plaatwerk. Een 33 clipje (L) is net te smal om die brede alulijst vast te houden. De witte in het midden is me verkocht door de dafclub en blijkt weer niet te passen, veel te breed. Na afsnijden van 4 kantjes per clip is ie te gebruiken..... ''adaptable'' heet dat. En natuurlijk moest er 7 mm van 1 deurstrip af vanwege dat inkortverhaal op pagina 3. Ikdaggal,beniknougek?

één kant klaar. Moet best wel mooi zijn geweest toen ie nieuw was!

achterlichtje opbouwen en verbeunen (onderaan extra knipperlicht onzichtbaar er bij in), is voorbreid tbv de USA exportversie waar dat in 1959 al in zat. Kwestie van een set sloopfittingen erinschroeven en een extra draadje aanleggen. Veiligheid voor alles, die zij-oortjes alléén ziet niemand overdag. Meteen alle massa's aanelkaar met een extra draad dat scheelt weer in betrouwbaarheid.

ontroerend mooi in zijn strakke lijnvoering stereo!

nep tankdop (links) gegromsound - middendeel met nieuwe slotbout ingegoten

lamppotten erin koplampstelframes dik gelakt

nieuwe skroufjes & co glimmen maar

Reflectoren afgewassen in sop zonder de spiegelkant aan te raken. Laatste spoelbeurt met ethanol en gebakken lucht. Later de achterkant nog tectyleren, hopen dat ze dan overleven want het is de aller-allerlaatste N.O.S. van NL. Als deze ooit afkeur worden dan moet er wat anders ingegromsound worden van 130 mm diameter. Ik zag ergens eens tractorlampjes maar die zijn symmetrisch, geen E-keur autolicht.

alle onderdelen inelkaargezet en op de woage!

nepdop, kentekenplaat en bumper gemonteerd. Sjeik he!

Kap gemonteerd, bek dicht, slotvanger afgesteld, bumpert derop

een originele 600 bumper ditkeer. Met een eerlijk gelaste schade uit het jaar nul (en een overtollig GAT, van zo'n anwb bordje wellicht?). Ik heb namelijk gerolen met een ex Dafdealer die dat overgebleven schadebumpertje decennia lang op zijn eigenbouw bagagekarretje had zitten (zag ik al jaren geleden). Dus de foute dil 32 bumper (met slingergat) die op deze zat heb ik netjes op zijn karregie geschroefd. Overriders gekocht bij een andere particulier en zo komt alles weer terecht waar het hoort, op een 600je.

Volgende punt, de rubbers. Keertje ergens gelezen dat wassen in een emmer afwassop goed werkt:

Verdorie, een of andere winterschilder heeft het voorraamrubber helemaal volgestopt met -inmiddels hard geworden- stopverf of zoiets, je krijgt het er haast niet uit. Leuk om vensterglas in kozijnhout vast te zetten maar rubber op glad staal, neuh liever niet. Uur moeizaam werk met een platte schroevedraaier om het er uit te schrappen. Het moet wel helemaal schoon zijn anders lekt het straks weer. Deze rubbers gaan nog nét, ik ben altijd weer jaloers op die lui die bv een engelse of amerikaanse klassieker of zelfs een eend opknappen, kan je zo een compleet nieuw aangemaakte set bestellen (evenals bekledingssets). De anderhalve gek die in dafjes doet moet zich maar zien te redden met de restjes.

nog dezelfde dag de ruitjes erin klemspiegeltje

poppehuis spiegeltje maar voorlopig is het nog een TRAPauto!

Tot zover het koetsje. Op naar pagina 5 voor d'n moteur.

aaidafke5.htm

retour index

(c) Gromsound 2011